深圳福田区街道自行车道规划

定义与范围

自行车道是指主要供自行车通行的道路和车道，在城市中可自成系统。

与自行车道功能等级相适应。等级较高、宽度较大的主次干路等道路，自行车道宜与机动车、人行道隔离设置，并保障两辆及以上自行车并列通行的空间。

设计原则

与自行车交通流量和车流构成相适应。自行车道的宽度应符合高峰时段自行车流量的要求，且兼顾三轮自行车等其他非机动车通行的要求。

符合自行车骑行行为习惯。自行车道空间的设计应预留骑行超车、错车空间。

协调与机动车、行人的交通组织关系。一般情况下，自行车道宜位于机动车道和人行道之间，并与机动车和步行交通组织相协调，保障交通安全和效率。

设计指引

1.路段车道宽度

与按路权使用情况及布置形式可分为自行车专用道路、自行车专用车道和自行车共用车道三种类型：

（1）自行车专用道路：仅供自行车通行的道路，与机动车道有明显的分隔。一般可作休闲游憩之用，或是在车辆及行人干扰较小的情况下作为通勤路线，大部分设置在河滨、海边、校园、公园或宽度大于8m的路侧绿化带内。

双向通行，正常情况下不宜小于3.5m，条件受限时不应小于2.5m。

中心公园自行车道

路侧宽绿化带中的自行车专用道路

（2）自行车专用车道：一般依附设置于机动车辆道路外侧，专用车道使用权完全归属于自行车交通，禁止机动车辆行驶，须分离行人与自行车。城市自行车道一般采用自行车专用道形式，设置在城市道路机动车道与人行道之间。通常包括两种类型：

1）与机动车道及人行道物理分隔：双向通行，正常情况下不宜小于3.5m，条件受限时不应小于2.5m。通常适用于街道宽度较宽的城市主次干路。

华侨城香山东街自行车道

双向自行车道与机动车道隔离

单向自行车道与人行道绿篱隔离

单向通行，正常情况下不宜小于2.5m，条件受限时不应小于2.0m。通常适用于街道宽度较窄的城市次干路、支路。

单向自行车道与机动车隔离

单向自行车道与人行道绿篱隔离

2）与人行道划线或铺装分隔：正常情况下不宜小于2.5m，条件受限时不应小于1.5m。

设置于人行道上铺装分隔

设置于人行道上划线分隔

福华一路试验段方案(www.xing528.com)

3）与机动车道划线或铺装分隔：正常情况下，不宜小于2.0m，条件受限时不应小于1.5m，须配套严格的违停管理措施，以防自行车道被违停车辆占用。

单向自行车道与机动车道划线隔离

单向自行车道与机动车道铺装隔离

（3）自行车共享通道：自行车与其他交通方式混合使用的车道。一般应用于道路空间紧张的低等级道路。包括两种类型：

1）与行人混合使用。自行车与行人混合使用通道，正常情况下不宜小于2.5m，条件受限时不应小于2.0m。通常适用于自行车流量不大，机动车限速30公里以内的支路。

2）与机动车混合使用。自行车与机动车混合使用通道，正常情况下不宜小于4.0m，条件受限时不应小于3.5m。通常适用于自行车流量不大，机动车限速30公里以内的支路。

美国案例

自行车与行人共享通道

自行车与机动车共享通道

各类型自行车道宽度及布局形式一览表

注：对于自行车流量特别大的道路，自行车道的宽度应结合自行车流量、自行车流构成等通过专项计算确定，以满足通行需求。

相关规范参考

相关规范参考

2.自行车道转弯半径

自行车专用车道，设计速度为10-20km/h，平曲线最小半径正常情况下采用10m，条件受限时不宜小于3m。

自行车专用道路，设计速度为20-30km/h，平曲线最小半径正常情况下采用30m，条件受限时不宜小于10m。

自行车道转弯半径

3.自行车道坡度

坡度越长越陡，自行车骑行通过的难度越大。自行车道纵坡宜小于2.5%。桥梁、立交等处受地形或其他特殊限制时不宜大于5.0%，最大纵坡不应大于8.0%。纵坡大于或等于2.5%时，应限制坡长。

自行车道限制坡长

相关规范参考

4.自行车道净高

骑乘自行车净高约为1.8m-2.0m。自行车道净高不小于2.5m。

骑乘自行车净高示意图