现场痕迹照片及车速鉴定案例选析

现场痕迹照片采用概览式和局部细节式的照相方法，拍摄各种痕迹在事故现场的位置、分布以及每一痕迹的局部细节。对于车速鉴定来说，主要关注以下几种痕迹的照片：

（1）车辆在路面上留下的轮胎印迹照片。在事故发生前后，机动车的车轮可能在路面上留下制动、侧滑等轮胎印迹，对于车速鉴定来说是最重要的物证，这一点是大家熟知的。在轮胎印迹的照片中，概览式照片的作用是展现轮胎印迹在事故现场的位置、走向，与肇事车辆停止位置的关系。照片应显示轮胎印迹从起点到终点的全程。如果有多条轮胎印迹，应对各条印迹分别进行拍摄。通过这些照片，车速鉴定人员能够在现场图的基础上，从这些轮胎印迹中获得更多的信息。现场图只能标明各条印迹的长度，但对于印迹的颜色深浅程度、连贯性、在现场的准确走向等，只有通过现场照片，才能获得确切的了解。在轮胎印迹的概览式照片中，如果发现印迹呈规则的弧形，车速鉴定人员应考虑是否存在属于侧滑印的可能性，这需要进一步通过轮胎印迹的细目照去辨认。对于重载货车的侧翻事故，则应重点拍摄车辆翻倒前在路面留下的转弯外侧轮胎的弧形擦地印，车速鉴定人员也应重点观察这种印迹的照片。

特写式的细目照，则是从局部展现轮胎印迹的特征，包括是拖印、压印还是侧滑印，颜色的深浅，是否有间断等。如果疑似为侧滑印，则车速鉴定人员应通过细目照分析这些印迹是否具有前面1.1.3节中所指出的轮胎侧滑印的特征。关于轮胎印迹的细目照，还应注意观察印迹的起点和终点。在起点处，如果轮胎印迹一开始就是清晰的拖印，则说明事故车辆制动灵敏，即制动系的协调时间很短；反之，若轮胎印迹是由模糊逐渐变为清晰，则说明事故车辆制动迟缓，即制动系协调时间较长，这多出现于严重超载或保养不良的大货车。车速鉴定人员在运用制动印公式计算车速时，可据此适当选取公式中出现的制动系协调时间t。对轮胎印迹终点细目照的观察，有助于车速鉴定人员了解肇事汽车停止前的运动。多数情况下，制动印迹终止于汽车对应车轮的停止位置。但也有的驾驶员因各种原因实施紧急制动一段距离后松开了制动踏板让汽车自由滑行至停下，有的车辆则因冲出路外或与障碍物碰撞而中止了制动。在这些情况下，车速鉴定人员需要设法估算制动印中止后车辆的速度。

在轮胎印迹照片中，有几种特殊情况需要注意：

①前面提过的前后轮制动印迹出现重叠的情形，现场勘查人员有时会误认为整条印迹都是前轮产生的拖印。车速鉴定人员应通过细目照观察印迹，通过前后轮是否有颜色深浅、宽度以及轮胎纹路差别的变化，如印迹通过后轮时颜色较深或印迹较宽，则应判断为前后轮印迹重叠，此时应回头再逐段核查印迹的变化，分辨出前后轮印迹各自的长度，以免造成对各轮制动印迹长度的误判。

②汽车，特别是小轿车在碰撞中会发生旋转，旋转中各轮处于横滑状态，在路面上形成杂乱的、互相交错的轮胎擦地印。由于这些印迹比较复杂，又常常部分被停止车辆所遮盖，现场勘查人员往往没有逐条进行测量，有的现场图中甚至没有关于这些印迹的记录。在这种情况下，车速鉴定人员应通过细目照仔细观察这些印迹，设法再现汽车从旋转到停止的过程。前面提到，在旋转滑行的状态下，车速计算中要依据四轮滑行的平均距离，用制动印公式计算汽车碰撞后的速度。如果现场图和现场勘查笔录不能提供各轮印迹长度的数据，则车速鉴定人员可运用2.7.4节中介绍的方法，即依据现场图提供的数据计算汽车碰撞后质心（与重心重合）的平移距离，再加以修正来估算四轮的平均滑行距离。

③在汽车相互碰撞的瞬间，其中一辆车的车轮有时因滚动受阻而在路面上产生很短的轮胎擦地印，它并不代表汽车的制动，对计算车速没有什么用处，但却是两车碰撞点位置的可靠证据。特别是对于高速公路上的追尾碰撞，一般追尾车驾驶员和被追尾车驾驶员都没有实施紧急制动，所以路面上通常都不会留下两车制动的轮胎印迹，而碰撞的散落物有时也不会在碰撞的瞬间立即掉落，因此两车碰撞瞬间其中一辆车的轮胎擦地印，有时几乎成了确定碰撞点的唯一物证。

（2）刮擦痕迹的照片。其中包括侧翻机动车在路面上刮地滑行的痕迹、车辆与障碍物刮擦的痕迹以及车辆之间相互刮擦的痕迹。这些痕迹照片中最重要的是二轮摩托车侧翻刮地痕的照片。在近年占交通事故比例很高的汽车与二轮摩托车的碰撞事故中，二轮摩托车被撞后侧翻刮地滑行的距离，在车速鉴定中是非常重要的物证，可直接应用于车速计算。摩托车刮地痕的长度一般在现场图和现场勘查笔录中均有标注和记录。车速鉴定人员研究这些照片，最重要的是确认这些刮痕是否为二轮摩托车自由滑行的痕迹，如前所述，只有自由滑行痕迹的长度才能用于车速计算。前面提到，摩托车与汽车分离后自由刮地滑行的痕迹大致呈直线状，为一条或多条平行的刮痕。如果摩托车碰撞后始终与汽车连在一起，那么摩托车的刮地痕对于车速鉴定是无用的，因为它是被汽车推着或与汽车卡在一起滑行形成的刮痕。由于汽车的质量远大于摩托车，两车碰撞后的速度主要依据汽车的制动进行计算。比较复杂的是摩托车前一段被汽车推着滑行，后来汽车实施紧急制动后与摩托车分离，这时摩托车才开始自由刮地滑行。前面在1.1.3节中指出，区分这两个阶段的特征是：前一段摩托车被汽车推着时会发生旋转翻滚，在路面上的刮痕比较杂乱；第二阶段自由滑行后，刮地痕就变成有规律的一条或多条直线状痕迹；此外，从被汽车推着前进到自由滑行转变的瞬间，摩托车刮地痕还有可能改变方向。车速鉴定人员在分析摩托车刮地痕迹的照片时，可根据这些特征判断摩托车的刮地痕对于车速计算是否有用，以及正确提取摩托车自由刮地滑行的距离。(www.xing528.com)

汽车侧翻后的刮地痕迹同样可直接应用于车速计算，车速鉴定人员应通过关于这些刮地痕的细目照片，观察刮痕的起点和终点，并与现场图对照，核实现场图中标注的汽车车身刮地痕的长度的起点和终点是否与照片上显示的位置一致。

汽车车身的刮地痕中还有一种特殊的情形：小轿车因为底盘很低，在严重的碰撞中常出现一个车轮损毁，使汽车底盘一角触地刮地滑行。此时不能简单把汽车的运动形态归类为车身刮地滑行，因为触地的只是底盘的一部分，其余三轮仍承担着汽车的大部分重量，而它们可能处于制动状态，也有可能处于自由滚动状态。如何确定事故汽车碰撞后滑行整车的摩擦系数，车速鉴定人员应通过对路面痕迹和车辆损伤情况的照片进行综合分析，根据不同的情况，选取适当的摩擦系数来计算碰撞后的车速。

对于机动车之间或机动车与障碍物（如人行道路肩、道路中心隔离栏或绿化隔离带）的刮擦，因为存在摩擦阻力，所以也对车辆有减速作用，但与机动车车身与路面的刮擦不同。由于摩擦力与物体间的正压力成正比，对于车身与路面的刮擦，正压力就等于车身的重量，因此二者之间的摩擦力是不变的；然而车辆之间或车辆与障碍物之间刮擦的摩擦力，其正压力因刮擦的程度不同有很大差别。车速鉴定人员可通过刮擦痕迹的细目照片可判断刮擦的程度。对于未造成车辆明显形变的轻微刮擦，可忽略其减速作用；对于造成车辆显著形变的刮擦，可近似按与地面刮擦处理，即近似认为正压力等于车重，根据专业文献给出的摩擦系数，用类似制动印公式按刮痕的长度计算刮擦对车辆的减速。

（3）车辆以及障碍物碰撞痕迹的照片。对于机动车之间或机动车与障碍物的碰撞，机动车以及障碍物所受到的损伤，一般现场图和现场勘查笔录中会有记录，但车速鉴定人员只有看到展现车辆及障碍物受损情形的细目照片，才能对碰撞的剧烈程度有真切的了解。不过，与刮擦痕迹不同，前面提到，机动车或障碍物受损程度或碰撞形变量，在多数情况下并不能直接应用于车速计算，除了少数例外（小轿车车头碰撞形变量和二轮摩托车侧撞小轿车造成的轴距缩短量），至今还没有能适用于一切车辆的根据碰撞形变量计算车速的普适公式。尽管如此，这些照片对于车速鉴定仍具有间接的物证作用。当车速鉴定人员运用其他方法计算出相应的车速时，应将计算结果与碰撞痕迹的照片进行对比，车辆按计算出的车速在碰撞中造成的损伤程度应与照片所显示的损伤程度在经验上相吻合。例如，碰撞痕迹照片显示，车辆损伤并不严重，然而计算出的该车的碰撞速度却很高，这明显有矛盾。车速鉴定人员应重新检查所使用的计算方法以及相关参数取值是否有误，直到消除矛盾或矛盾得到合理的解释为止。

对于汽车与二轮摩托车、电动车以及自行车的碰撞，有的现场勘查人员根据两车形变部位的契合性，将两车摆放在一起，模拟两车碰撞瞬间的方位和态势，并拍照取证，这是一个值得推广的做法。车速鉴定人员可以依据这些照片再现事故的发生过程，在车速计算中正确设定两车碰撞发生时的方位和态势，避免因误判造成差错。

对于障碍物遭碰撞后损毁或形变痕迹的照片，车速鉴定人员也应注意查看，它们一般也不能直接应用于车速计算，但对于有经验的车速鉴定人员，这同样有助于判断车辆与它们碰撞的剧烈程度。在利用其他间接方法估算碰撞对车辆的减速时，这些照片显示碰撞剧烈程度应与计算结果在经验上一致。