为了满足面向多机场和多航站楼运行要求，针对现代化枢纽机场业务协作和分工要求，基于国际民航业务发展趋势和理念浦东机场建立了一套标准化统一集成业务协作和分工要求，并在2008年投入使用。信息机场系统的投入和使用全面实现机场航班运营业务及其相关业务集成，支持各应用系统之间无缝的、可扩展的、易维护的业务和数据的整合。
1）总体架构
系统采用当时世界上较为成熟、先进的体系架构，如数据层、应用服务层、客户端的三层或多层。
此次信息集成系统建立了一套标准化数据和信息交换中间件（IMB）作为数据和信息交换的核心部分，AODB作为整个机场的核心数据的存储单元，AMDB作管理和收费用，并预留了未来对各种收费数据的处理和扩展。FODB存储航班信息处理信息，当IMB或AODB出现故障时，可以采用FQDB代替AODB向机场工作人员发布航班信息，以便工作人员将信息手工输入至各个子系统。
2）信息系统数据交换平台
浦东机场信息集成系统IMB中间件采用的是英国奥创电子公司研发的、并已有多家国外机场成功使用的成熟产品。采用SonicMQ作为IMB中间件，具有多种格式转换、队列管理、多服务定义、静态负载均衡、服务优先级控制、智能化信息存储和转发、信息分组、信息路由、信息过滤、信息传输、信息追踪、可扩展性、可恢复性、高可用性、高可靠性和权限控制等功能。
IMB系统包含有基础数据分发服务（BDDS）、动态航班请求服务（AFRS）、运营航班更新服务（AFUS）、资源数据分发服务（RDDS）、运营航班分发服务（AFDS）和基础数据更新服务（BDUS）等六种主要服务。
从上述集成系统IMB模型可以获得如下内容：
（1）AIS通过AFRS向某个特定的航空公司请求在一段时间内进行航班计划更新，航空公司在收到请求后向AODB或该客户系统发送一段时间内航班计划或更新。(www.xing528.com)
（2）通过AFDS向浦东机场各子系统分发航班相关信息，如航班离港和出港时间等，并向各子系统发布航班变化。
（3）通过AFUS为客户端系统更新浦东机场运营航班动态航班信息。子系统得到航班信息的更新通过AFUS服务即时向基础层系统发送，集成系统再通过AFDS即时发布给其他子系统。
（4）建立BDDS服务，通过该服务使得集成系统向各子系统分发包括航站楼、值机柜台、登机门和登机桥等在内基础数据，并通知相应子系统基础数据的变化。
（5）建立BDUS服务，在基础数据发生变化时客户端系统通过该服务通知集成系统，再通过BDDS服务告知其他子系统。
（6）建立PARS服务，在离港系统需广播时，通过该服务向集成系统发出请求，集成系统再将该请求服务发送至广播系统。广播系统收到请求后广播相关内容。
（7）AIS把各值机柜台、登机门和行李提取转盘等航班资源的分配和状态的改变通过RDDS服务发给子系统。
（8）当航班资源分配和状态发生改变，子系统通过RDUS通知AIS，AIS再通过RDDS即时分发给其他相关子系统。
（9）航班查询系统使用SFDS通过FTP的方式向AODB获取季度计划。
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