浦东国际机场卫星厅行李处理方案

根据行李处理流程和流量计算的研究结果，方案一建议人工分拣模式，方案二建议自动分拣模式。

由于卫星厅的土建结构是一次建设，BHS设计方案可以一次规划，分期建设。自动分拣模式的建筑空间较人工分拣模式所需要的建筑空间大，为了应对将来的复杂变化，建议按自动分拣模式预留足够的卫星厅建筑空间。即根据方案二中自动分拣模式设计卫星厅行李系统方案。

5.2.4.1 S1行李处理系统方案

主楼T1和卫星厅S1供东方航空公司及其联盟公司使用。

1）方案特点

（1）行李处理方式采用两种。S1出发行李采用自动分拣，S1→T1中转行李采用人工分拣。

（2）自动分拣转盘可利用的装卸长度均为32m，人工分拣转盘可利用装卸长度按照国内设计为70m，国际设计为54m。

（3）行李房一侧布置自动分拣转盘，另一侧布置人工分拣转盘，建立分拣机与人工分拣转盘的联络，为S1→T1中转行李自动分拣提供可能性。

2）S1转盘数量

详见表5-13。

表5-13　S1转盘数量

3）行李处理系统方案(https://www.xing528.com)

根据转盘数量设计行李处理系统方案，分别如图5-16、图5-17所示。

图5-16　S1国内方案

图5-17　S1国际方案

5.2.4.2　S1行李处理系统建筑条件要求

由图5-16 和图5-17 可以看到，S1 国内行李房外形尺寸为216m×30m（L×W），净空高度需要5.3m。

S1国际行李房外形尺寸为252×30m（L×W），总面积为7560m2，净空高度需要5.3m。

5.2.4.3　S2行李处理系统方案及建筑条件要求

主楼T2和S2是多家航空公司及其联盟公司一起使用。

前述5.2.3章节的分析结论是：S2国内应采用人工分拣模式，国际采用自动分拣模式。但由于卫星厅S1／S2呈“工”形对称结构，S1与S2的建筑结构完全一致，因此建议S2的行李系统方案和建筑空间与S1保持一致。