5.2.3.1 行李处理流程
为应对航空公司未来业务的变化和调整，研究多种业务调整的可能性。本次选取其中一个最可能发生的流程方案。此方案仍然研究以下几类行李处理流程：
图5-8 方案一处理方式和运输方式汇总
（1）始发行李流程。
（2）中转行李流程。包括：①到达主楼的中转行李；②到达卫星厅的中转行李。
这几类行李处理流程有部分新的调整，现对调整后的行李流程说明如下。
1）始发行李
主楼始发行李处理流程不变，行李经托运后，主楼始发行李在主楼BHS进行处理，由拖车运送至主楼相应机位。
卫星厅始发行李分为两部分，一部分在主楼处理，另一部分在卫星厅处理。处理流程有如下两个：
（1）在主楼处理的卫星厅始发行李。行李在值机柜台托运后，在主楼BHS分拣处理，由拖车运送至卫星厅相应机位。
（2）在卫星厅处理的卫星厅始发行李。行李在值机柜台托运后，由拖车运送至卫星厅行李房，再进行分拣，之后由拖车运送至卫星厅相应机位。
南卫星厅的始发行李在主楼和南卫星厅处理分配比例如下：
S1国内行李：80%在卫星厅BHS处理，20%在主楼BHS处理；
S1国际行李：60%在卫星厅BHS处理，40%在主楼BHS处理；
S2国内行李：60%在卫星厅BHS处理，40%在主楼BHS处理；
S2国际行李：80%在卫星厅BHS处理，20%在主楼BHS处理。
调整后的始发行李处理流程如图5-9所示。
2）中转行李
（1）到达主楼的中转行李。从前站到达主楼的中转行李，有两个流向：①前往主楼的机位中转；②前往卫星厅的机位中转。
前往主楼机位中转的行李，处理流程不变。即行李到达主楼后，在主楼BHS进行分拣处理，由拖车运送至主楼的相应机位。
前往卫星厅机位的中转行李，行李到达主楼后，运往卫星厅，在卫星厅BHS进行分拣处理，由拖车运送至卫星厅的相应机位。
图5-9 方案二调整后的始发行李处理流程图
方案二到达主楼中转行李处理流程如图5-10所示。
图5-10 方案二到达主楼中转行李处理流程图
（2）到达卫星厅的中转行李。从前站到达卫星厅的中转行李，也有两个流向：①前往主楼的机位中转；②前往卫星厅的机位中转。
到达卫星厅中转的行李，处理流程不变。即行李在卫星厅BHS进行分拣处理，由拖车分别运送至主楼和南卫星厅的相应机位。方案二到达卫星厅中转行李处理流程如图5-11所示。
图5-11 方案二到达卫星厅中转行李处理流程图
5.2.3.2 行李流量分类
行李流程调整后，对应的行李种类仍为三大类六组数据，但其行李流量的构成发生了变化：
1）主楼T1的行李流量
T1始发行李；
S1始发行李；
S2→S1中转行李：旅客自提行李，前往S1中转，视为S1始发行李；
T1→T1中转行李。
2）卫星厅S1的行李流量
S1始发行李：80%的国内S1始发行李，60%的国际S1始发行李；
S2→S1中转行李：旅客自提行李，前往S1中转，视为S1始发行李，处理80%的国内S2→S1中转行李，60%的国际S2→S1中转行李；
T1→S1中转行李；
S1→T1中转行李；
S1→S1中转行李。
3）主楼T2的行李流量
T2始发行李；
S2始发行李；
S1→S2中转行李：旅客自提行李，前往S2中转，视为S2始发行李；
T2→T2中转行李。
4）卫星厅S2的行李流量
S2始发行李：60%的国内S2始发行李，80%的国际S2始发行李；
S1→S2中转行李：旅客自提行李，前往S1中转，视为S1始发行李，处理60%的国内S1→S2中转行李，80%的国际S1→S2中转行李；
T2→S2中转行李；
S2→T2中转行李；(www.xing528.com)
S2→S2中转行李。
5）主楼T1／卫星厅S1之间的行李流量
（1）T1→S1间的行李流量。
S1始发行李；
T1→S1中转行李；
S2→S1中转行李。
（2）S1→T1间的行李流量。
S1终到行李；
S1→T1中转行李；
S1→S2中转行李。
6）主楼T2／卫星厅S2之间的行李流量
（1）T2→S2间的行李流量。
S2始发行李；
T2→S2中转行李；
S1→S2中转行李。
（2）S2→T2间的行李流量。
S2终到行李；
S2→T2中转行李；
S2→S1中转行李。
5.2.3.3 行李流量结果
经过归纳计算，得到各楼和楼间的行李流量如下：1）各楼行李流量
8000万旅客规模时，主楼T1、主楼T2、卫星厅S1和卫星厅S2四个楼的国内D／国际I行李流量见表5-10。
表5-10 方案二各楼行李流量
2）楼间行李流量
8000万旅客规模时，主楼与卫星厅间双向的行李流量结果（4个方向）见表5-11。
表5-11 方案二楼间行李流量
5.2.3.4 行李处理及楼间运输
在行李流程调整后，对以下两方面内容也进行了调整：
1）卫星厅的行李处理模式
8000万规模时南卫星厅的行李流量见表5-12。
表5-12 方案二8000万规模下南卫星厅的行李流量
8000万旅客规模时，南卫星厅S1国内行李流量为1893bph，国际行李流量为2838bph，行李系统适合采用自动分拣模式，S1国内国际应建立自动分拣模式。
南卫星厅S2行李流量均小于1000，行李系统适合采用人工分拣，均不适合配置自动分拣模式，S2国内国际宜建立人工分拣模式。方案二卫星厅BHS处理模式如图5-12所示。
图5-12 方案二卫星厅BHS处理模式
2）主楼与卫星厅的运输方式
同理，可将8000万旅客规模时主楼与卫星厅之间的行李流量转换为拖车流量，如图5-13所示。
图5-13 方案二主楼与卫星厅之间拖车流量
根据上述研究结果，主楼与卫星厅之间设置两条车道，可以满足行李运输的要求。实际设计时建议设置三条车道，其中一条车道作为备用车道。
5.2.3.5 方案小结
方案二中卫星厅和主楼及卫星厅间的行李流量汇总如图5-14所示。
方案二中卫星厅的行李处理模式和主楼及卫星厅间的运输方式汇总如图5-15所示。
卫星厅行李处理模式：S2均采用人工处理模式，S1均采用自动处理模式。
图5-14 方案二流量汇总
图5-15 方案二处理方式和运输方式汇总
主楼与卫星厅之间的运输方式：若采用拖车运输，宜设置三条车道（其中一条为备用车道）。
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