5.2.2.1 行李处理流程
本次研究了以下几类行李的处理流程，它们分别是：
（1）始发行李流程。
（2）中转行李流程。包括：
①到达主楼的中转行李。
②到达卫星厅的中转行李。
在上述流程分类中，未提及终到行李的处理流程。由于终到行李是由拖车从机位直接拖到主楼（T1、T2）的提取转盘上，不需要进行分拣处理。其处理流程较简易，因此研究中没有提及终到行李处理流程。但是，在研究主楼和卫星厅之间行李运输时，考虑了终到行李的流量值。
1）始发行李
由于卫星厅没有陆侧，无法配置值机柜台，所有始发行李在主楼的值机柜台托运后，在主楼BHS进行分拣处理，由拖车分别运送至主楼和南卫星厅的相应机位。其中，在卫星厅始发的行李，不在卫星厅BHS处理。
方案一始发行李处理流程如图5-1所示。
2）中转行李
（1）到达主楼的中转行李。从前站到达主楼的中转行李，有两个流向：①前往主楼的机位中转；②前往卫星厅的机位中转。
这两类行李到达主楼后，在主楼BHS进行分拣处理，由拖车分别运送至主楼或南卫星厅的相应机位。其中，前往卫星厅机位中转的行李不在卫星厅BHS处理。方案一到达主楼中转行李处理流程如图5-2所示。
（2）到达卫星厅的中转行李。从前站到达卫星厅的中转行李，也有两个流向：①前往主楼的机位中转；②前往卫星厅的机位中转。
这两类行李，在卫星厅BHS进行分拣处理，由拖车分别运送至主楼和南卫星厅的相应机位。其中，前往主楼机位中转的行李不在主楼处理。方案一到达卫星厅中转行李处理流程如图5-3所示。
图5-1 方案一始发行李处理流程图
图5-2 方案一到达主楼中转行李处理流程图
5.2.2.2 行李流量分类
根据上述总体行李处理流程，确定各楼和楼间处理行李的种类。与行李流程相对应的行李流量有三大类六组行李流量数据。
图5-3 方案一到达卫星厅中转行李处理流程图
三大类分别是主楼的行李流量、卫星厅的行李流量、主楼与卫星厅之间的行李流量。
六组行李流量分别是主楼T1的行李流量、主楼T2的行李流量、卫星厅S1的行李流量、卫星厅S2的行李流量、主楼与卫星厅之间（T1—S1）的行李流量和主楼与卫星厅之间（T2—S2）的行李流量。这六组数据如图5-4所示。
图5-4 方案一行李流量分类
这六组行李流量数据分别由以下行李流量构成：
1）主楼T1的行李流量
T1始发行李：在T1办票，航班停靠T1；
S1始发行李：在T1办票，航班停靠S1；
T1→T1中转行李：航班到达T1，中转至停靠T1的航班；
T1→S1中转行李：航班到达T1，中转至停靠S1的航班。
2）卫星厅S1的行李流量
S1→T1中转行李：航班到达S1，中转至停靠T1的航班；
S1→S1中转行李：航班到达S1，中转至停靠S1的航班；
S1→S2中转行李：航班到达S1，中转至停靠S2的航班。
3）主楼T2的行李流量
T2始发行李：在T2办票，航班停靠T2；
S2始发行李：在T2办票，航班停靠S2；
T2→T2中转行李：航班到达T2，中转至停靠T2的航班；
T2→S2中转行李：航班到达T2，中转至停靠S2的航班。
4）卫星厅S2的行李流量
S2→T2中转行李：航班到达S2，中转至停靠T2的航班；
S2→S2中转行李：航班到达S2，中转至停靠S2的航班；
S2→S1中转行李：航班到达S2，中转至停靠S1的航班。
5）主楼T1与卫星厅S1之间的行李流量
T1→S1间的行李流量；
S1始发行李；
T1→S1中转行李；
S1→T1间的行李流量；
S1终到行李；
S1→T1中转行李。
6）主楼T2与卫星厅S2之间的行李流量(www.xing528.com)
T2→S2间的行李流量；
S2始发行李；
T2→S2中转行李；
S2→T2间的行李流量；
S2终到行李；
S2→T2中转行李。
研究重点是南卫星厅的行李流量，其将决定南卫星厅的行李处理方案。
5.2.2.3 行李流量结果
经归纳计算，得到各楼和楼间的行李流量，一共六组数据。
1）各楼行李流量
8000万旅客规模时，主楼T1、主楼T2、卫星厅S1和卫星厅S2四个楼内的国内D／国际I行李流量见表5-7。
表5-7 方案一各楼行李流量
2）楼间行李流量
8000万旅客规模时，主楼与卫星厅间双向行李流量结果（4 个方向）见表5-8。
表5-8 方案一楼间行李流量
5.2.2.4 行李处理和楼间运输
在行李流量结果的基础上，研究了以下两方面内容。
1）卫星厅的行李处理模式
8000万旅客规模时南卫星厅的行李流量见表5-9。
表5-9 方案一8000万旅客规模下南卫星厅的行李流量
从表5-9 中可知，8000 万旅客规模时，南卫星厅的行李流量均小于1000bph，行李系统适合采用人工分拣模式，均不适合配置自动分拣模式。方案一卫星厅BHS处理模式如图5-5所示。
图5-5 方案一卫星厅BHS处理模式
2）主楼与卫星厅的运输方式
主楼与卫星厅的运输方式要研究两个方向的运输：①主楼前往卫星厅方向的行李运输；②卫星厅前往主楼方向的行李运输。
从表5-5中可知8000万旅客规模时：
（1）主楼T1向卫星厅S1（T1→S1）运送的行李量，国内是1184bph，国际是2917bph；
（2）卫星厅S1向主楼T1（S1→T1）运送的行李量，国内是1479bph，国际是1645bph。
如果主楼与卫星厅之间采用拖车运输，需要将行李流量转换为拖车流量。计算拖车流量时假定：
对于始发终到行李，按拖车装载40件行李／节／航班；
对于中转行李，按拖车装载12件行李／节／航班；
空车返回利用率为30%。
主楼T1与卫星厅S1之间的拖车流量为：
（1）主楼T1向卫星厅S1（T1→S1）运送的拖车流量97辆／h；
（2）卫星厅S1向主楼T1（S1→T1）运送的拖车流量94辆／h。
同理，主楼T2与卫星厅S2之间的拖车流量为：
（1）主楼T2向卫星厅S2（T2→S2）运送的拖车流量48辆／h；
（2）卫星厅S2向主楼T2（S2→T2）运送的拖车流量49辆／h。
最终计算结果如图5-6所示。
根据上述研究结果，主楼与卫星厅之间设置两条车道，可以满足行李运输的要求。实际设计时建议设置三条车道，其中一条车道作为备用车道。
5.2.2.5 方案小结
方案一中卫星厅的行李流量、主楼及卫星厅间的拖车流量汇总如图5-7所示。
图5-6 方案一主楼与卫星厅间拖车流量
图5-7 方案一流量汇总
方案一中卫星厅的行李处理模式和主楼及卫星厅间的运输方式汇总如图5-8所示。
卫星厅行李处理方式：采用人工处理模式。
主楼与卫星厅之间的运输方式：若采用拖车运输，宜设置三条车道（其中一条为备用车道）。
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