浦东国际机场：剖面与竖向空间设计

本方案力求利用合理的剖面设计和高效竖向空间组织在满足建筑功能的基础上达到最经济高效的空间设计，同时给使用者更加舒适自然的使用体验。卫星厅剖面如图4-3所示。

图4-3　卫星厅剖面图

1）国际到达-4.0m

国际到达层是客运系统的第一层，为环绕卫星厅的走廊，走廊有充足的光线。该层可使国际到达的旅客下飞机之后，通过人行坡道直接到达走廊。这种环绕的布局也在通道之间提供了足够的空间来容纳行李搬运系统，并且降低了建筑的整体高度。这一层同样为国际转机中心提供了理想的布局，省去了转机旅客与到达旅客分离的流线。

2）国内出发／到达-6.9m

国内旅客在机场空运和客流量中占有最大的比例，因此需要最大的楼面面积，这一层是建筑中客运层的第二层。这一层可使旅客登机和到达时无须使用垂直交通设备。(www.xing528.com)

3）国际出发-12.9m

国际到达层大厅是所有客运层中最高的。由于这一层只需较小的楼面面积，所以使国内混流层的东西两端有双倍的垂直空间，与T2相似，为国际旅客提供了优质的体验，同时延长了旅客的停留时间。这样的安排也允许国际出发的旅客由坡道缓缓下至登机，省去了昂贵的垂直交通设备。

卫星厅利用大面积的挑空楼板，向内退的楼板边缘，和从天窗引入日光的方式使所有的楼层开放并联系起来，同时提供了宽敞和自然照明的空间，参见图4-4。

图4-4　卫星厅大面积的挑空楼板示意图

建筑垂直空间的组织能够保证自然光线到达建筑的每一层。天窗的布局沿着主要的路线设置，由光线指引来帮助旅客寻路。在楼板上策略性地设计了大面积的挑空，创造了楼层间的开放性和连通性，并且使日光从顶部可以照亮建筑的每一层。