2014年浦东国际机场总体规划调整成果

2005年，浦东机场启动了二期建设工程，实施的各项工程（T2、第三跑道以及相关配套设施）严格遵循2004版总体规划批复文件中的相关精神。

在2004年版浦东机场总体规划的航站区规划中，通过航站区国际方案征集和航站区规划的研究，确立了浦东机场航站区未来的发展模式，即“主楼+卫星厅”的模式——航站区远期规划3座航站楼及2个卫星厅。其位置关系如下：T1东侧规划T2，在T1与T2之间规划交通中心，交通中心的南侧依次规划T3及东、西卫星厅和机务维修区。

为将浦东机场打造成世界级枢纽机场，提供更高的服务水平和空侧运行效率，结合航站区规划方案的不断深化研究成果，对浦东机场总体规划中的航站区规划进行了必要的调整。

本次总体规划局部调整主要针对浦东机场总体规划的航站区进行，未对原规划框架和结构进行大的变动。原总体规划中有关飞行区规划、综合货运体系规划、地面综合交通和机场公用配套设施等内容均维持原规划。(www.xing528.com)

上海机场建设指挥部委托美国兰德龙布朗公司对卫星厅的构型、相应的机位布置和滑行线路进行了深化研究，从而为下一阶段卫星厅的建设和运行模式奠定了更好的基础。

本次总体规划局部调整内容主要是将原规划中“十”字形卫星厅调整为“工”字形卫星厅，同时结合卫星厅构型进行机位和滑行线路的优化布置，结合区位特点及使用需求的变化，进一步丰富T3的功能，保留T3的主楼功能，增加旅客过夜用房、特许经营与停车设施功能，形成T3航站综合体。

航站区为浦东机场三期扩建工程的主体工程，主要建设S1和S2，S1和S2通过连廊衔接。