1）全场飞行区下穿通道总体规划方案概况
根据浦东机场航站楼、卫星厅规划布局，为满足空侧的行李车、服务车的交通需求，避免地面交通对飞机南北联络道的交叉干扰及运营影响，考虑设置4处下穿垂直联络道的地道，分别为：
（1）T2—S2之间通道。穿越现状北侧T3、T4滑行道，兼顾行李车、服务车辆通行。
（2）T1—S1之间通道。穿越现状北侧T3、T4滑行道，兼顾行李车、服务车辆通行。
（3）S2—规划南端机坪之间通道。穿越规划南侧垂直联络道，兼顾行李车、服务车辆通行。
（4）S1—机务区之间通道。穿越规划南侧垂直联络道，兼顾行李车、服务车辆通行。
其中，T2—S2之间及T1—S1之间的下穿通道，已经立项建设，目前已进入施工阶段。本次下穿通道的建设内容为S2—规划南端机坪之间及S1—机务区之间的下穿通道。
2）设计内容
本次工程设计范围包括2处下穿通道：下穿浦东机场拟建南联络滑行道的车行下穿通道。包括S1—机务维修区之间的下穿通道（以下简称“S1线”），以及S2—规划南端机坪之间的下穿通道（以下简称“S2线”）。根据行李系统研究结论，结合空侧车辆通行需求，下穿通道考虑满足常规车辆运输形式。(www.xing528.com)
（1）功能定位。为空侧行李和各种内部车辆服务的交通运输专用通道。
（2）服务对象。空侧内部的多种车辆，包括行李车、部分货运车及多种服务车辆。
3）交通量预测及车道规模
（1）交通量预测。车流量较小，S1线（东侧通道）行李车高峰小时标准车交通量：北向南280pcu、南向北197pcu。S2线（西侧通道）行李车高峰小时标准车交通量：北向南162pcu、南向北170pcu。
（2）车道规模。采用双向2车道可以满足交通需求。为确保交通安全，应确保双向3车道，其中两侧车道为双向正常使用车道，中间1条车道为双向应急车道，同时满足行李集装箱车辆的双向通行。地道建设规模详见表3-2。
表3-2 地道建设规模
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