汽车电气-空调制冷系统故障诊断

汽车空调制冷系统是一个完全封闭的循环系统，其中任何一个零部件损坏都会使制冷能力下降或不能制冷。如果汽车发动机出现故障，可马上拆开检查。而制冷系统出现故障时，是不能随便拆检的。由于系统对密封性要求很高，因此给故障的诊断带来了困难。

汽车制冷系统的常见故障一般分为电气故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻润滑油引起的故障等。这些故障发生之后，集中表现为系统不制冷、制冷不足或产生异响。

制冷系统的故障一般是靠直观检查或利用仪表配合检查来诊断的。

一般来说，制冷系统的性能是否正常，车内的空气温度、湿度是否达到规定的指标，是判断制冷系统故障的主要依据。

在测试制冷系统性能之前，一定要先开启发动机，使其稳定在一定转速之上，持续2 min以后，再依次进行检查。先启动制冷系统，将控制开关拨到最大制冷量和最小送风量的位置，检查有无冷气进入车厢。再使发动机继续运转，用温度表检测蒸发器送风口的温度，如果测得送风口温度在0～5 ℃，此时车厢里的温度可保持在最适合人体的温度20～25 ℃。注意，检查时车身的密封情况应该正常。

汽车制冷系统可在静态或动态两种状态下进行检查。

1.静态检查

发动机停机，制冷压缩机也不运转，按下列项目逐一检查，若发现故障即予以修复。

1）检查压缩机传动带，要求松紧适宜。可用两个手指压传动带的中间位置，能压下7～8 mm为宜。

2）检查压缩机传动带是否端正而不歪斜，检查压缩机在发动机体上安装是否牢固。

3）检查冷凝器翅片，应整齐、无损、干净。

4）检查蒸发器和空气过滤网，应干净和通风良好。

5）检查制冷剂管路和接头，如接口处有了油污，表示该处有泄漏。

6）检查制冷剂管路是否有擦伤或折断。

2.动态检查(www.xing528.com)

动态检查即开机检查。此时，发动机和压缩机都处于运转状态，操作时必须十分小心，保证安全。

动态检查时，先起动发动机，接通电磁离合器使压缩机运转，此时蒸发器鼓风机会送风，冷凝器风扇会排风，系统投入运行，然后再检查其他问题。

现列举一些故障项目加以说明。

（1）整个制冷系统不运转

① 检查电源。压缩机不运转，风扇也不旋转，很可能是电源方面的问题，例如，熔断器熔断、电线接头锈蚀、开关损坏、电线断路等。

如果是熔断器熔断，说明电路有短路处，应该先查找短路的原因，千万不要先换熔断器，否则会烧坏整条电路的电线，应该仔细检查各路电线的绝缘层有无破损，检查各种电器，例如鼓风机的电动机、电磁离合器内部有无短路等。

② 检查各风机的直流继电器。由于风机的用电量较大，蒸发器风机的电流可达10A以上，因此一般都装有专用直流继电器，用小电流来控制大电流，实行分路供电。应该检查继电器线圈是否烧坏，触头是否完好。

③ 检查温度控制器。对于压力式（机械式）温控器，应检查感温包的工质是否泄漏，各结构触点有无损坏；对于热敏电阻式及电子式温控器，可先检查调温电阻是否损坏，热敏电阻的特性是否正常，然后再检查放大器部分。

④ 检查压力开关。向制冷系统内充入3 × 105 Pa的制冷剂，如制冷系统能恢复工作，则说明低压开关是正常的；如不恢复工作，则说明低压开关有故障。这时可把被检查的低压开关短路，如系统开始工作，则说明该低压开关有毛病。

（2）噪声

如果制冷系统有噪声产生，通常表示将会有连带的故障发生。例如，压缩机的固定螺栓松动会产生噪声，若不及时修复还会造成更大的故障。此外，如果传动带太松、带轮歪斜、风扇支架松动、电磁离合器打滑等都会产生噪声。

（3）冷气不足

在一般情况下，环境气温为21 ℃时，蒸发器出风温度应为7～10 ℃，如果高于此温度，就说明冷气不足。