交流发电机的正确使用

1）汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。否则蓄电池将正向加在整流二极管上使二极管烧坏。

2）发电机运转时，不能短接交流发电机的“B”“E”端子（即采用搭铁试火的方法）来检查发电机是否发电，否则容易烧坏整流二极管。

3）发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出原因并排除故障。如果继续运转，故障会扩大。例如，1个二极管短路后，会导致其他两个二极管和定子绕组被烧坏。

4）当整流器的6个整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将会损坏二极管。(www.xing528.com)

5）交流发电机在与调节器配用时，电压等级必须一致。否则充电系统不能正常工作。对于外搭铁型发电机和外搭铁型调节器，磁场电流是由电源正极经点火开关、励磁绕组、调节器“磁场”端子“F”流入调节器，再经调节器内部大功率晶体管（NPN型晶体管）后，从调节器“搭铁”端子流回电源负极。对于内搭铁型发电机与内搭铁型调节器，磁场电流则是由电源正极经点火开关，从调节器“ + ”端子流入，先经内部大功率晶体管（PNP型晶体管），从调节器“磁场”端子“F”流出，再经发电机磁场绕组、搭铁回到电源负极。

由此可见，内搭铁型调节器只能与内搭铁型发电机配用；外搭铁型调节器只能与外搭铁型发电机配用。

（6）汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向励磁绕组放电。在汽车上，一旦接通电源，调节器的大功率管就始终处于导通状态，汽车停驶时大功率管始终导通（夜间停驶也是如此），而且此时磁场电流接近最大值，不仅会使电子调节器使用寿命大大缩短，而且还会导致蓄电池亏电。试验证明，当调节器不受开关控制而直接与充足电的蓄电池连通时，使用5～7 d，蓄电池便不能起动发动机，调节器的使用寿命也只有100 d左右。