蓄电池故障解决方案-汽车电气

蓄电池常见故障可分外部故障和内部故障。蓄电池的外部故障有壳体或盖子出现裂纹、封口胶裂纹、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电等。

1.蓄电池常见的外部故障及其排除方法

（1）容器破裂

蓄电池容器多由硬橡胶或塑料制成，质地硬脆。造成破裂的原因有蓄电池固定螺母旋得过紧、行车剧烈振动、外物击伤和电解液结冰等。检查时可根据电池电解液液面高度以及电池外部的潮湿情况来判断容器是否有裂纹存在，容器的裂纹一般在其上近四角处。蓄电池容器裂纹轻者可修补，重者应更换。

（2）封口胶裂纹

封口胶因质量低劣或受到撞击容易出现裂纹，封口胶出现裂纹后，电解液从裂纹中渗出，与杂质或脏物混合会使蓄电池外表电极连通形成短路，引起自行放电。若封口胶只有微裂纹，可将其清洁干燥后，用喷灯喷裂纹处烤热熔封。严重者可把封口胶清除干净，重新封口。

（3）极桩螺栓和螺母腐蚀

若蓄电池的极桩螺栓和接线端已腐蚀产生污物，可用竹片将污物刮去，用抹布蘸5%的碱溶液擦去残余的污物和酸液，再用水清洗干净，然后在极桩及接线端表面涂以凡士林油层保护。严重的腐蚀应更换极桩接线螺母及螺栓。

2.蓄电池常见的内部故障及其排除方法

（1）极板硫化

蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时，其不能转化为PbO2和Pb，这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。

这种粗晶粒的硫酸铅会堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，蓄电池容量降低，且硫化层导电性差，使蓄电池内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。

蓄电池硫化主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电计检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到2.5V左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。

对于极板硫化轻微的蓄电池可采用去硫化充电的方法进行处理，消除极板硫化现象。对于极板硫化严重的蓄电池应报废。

（2）自行放电

充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量，这种现象称为自行放电。对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2%，就是正常的自放电，超过2%就是有故障了。(www.xing528.com)

自行放电的原因主要有以下几个方面。

① 电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。

③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。

④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部产生电位差引起自行放电等。

对于自行放电轻微的蓄电池，应清洁其表面；或将其内部电解液倒出，进行清洗后重新加注电解液进行充电。对于自行放电严重的蓄电池应进行极板修理或报废。

（3）极板短路

极板短路是由于隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落堆积使极板直接接触的现象。

极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电末期气泡很少，而且用高率放电计测试时，单格电池电压很低或者为零。

对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。

（4）极板活性物质脱落

活性物质脱落主要是指正极板上的PbO2脱落，这是蓄电池过早损坏的原因之一。它使蓄电池容量下降，严重时导致极板短路，在充电时电解液中会有褐色物质从电池底部浮起。

若使用不当，如充电电流过大、过充电、充电时温度过高等都会使活性物质松浮而脱落。蓄电池接起动机的时间过长，放电电流过大，使极板拱曲也会造成活性物质脱落。

对于活性物质脱落不严重的蓄电池，可清洗更换电解液后继续使用，严重时应更换极板或报废。