1.故障现象
打开发动机盖检测汽油压力，不在200～300kPa范围内，不符合正常油压。将高压帽从火花塞中拔出，插上一个火花塞起动时跳火正常，说明高压火正常。检测喷油器，无喷油脉冲，将高压帽插回原处。点火时无爆发燃烧现象，说明发动机电控系统不正常或者是喷油器线路有故障。
2.故障原因
1）控制线路故障或喷油器供电熔丝烧断。
2）电脑板内喷油模块烧坏。
4）电脑板内CPU喷油程序损坏或丢失。
5）喷油器烧坏或者燃油泵烧坏。
图3-18 长安轿车M1.5.4电脑板点火线圈
3.解决方法
1）用万用表检查线路和喷油器供电熔丝是否断路，有故障则检修线路或者更换熔丝。
2）用信号笔或者汽车电脑板修复仪检查电脑板内部喷油模块是否烧坏，烧坏则更换相应模块。
3）用信号笔或者汽车电脑板修复仪检查电脑板内部驱动油泵继电器模块是否烧坏，烧坏则更换相应模块。
4）检查电脑板内部CPU喷油程序是否损坏或丢失，是，则刷新CPU点火程序。
5）用万用表检查喷油器或者燃油泵是否烧断，烧断，则更换相应设备。
4.故障实例
1）一辆上海华普轿车打不着火，检查后发现此发动机有高压火，喷油器上没有脉冲电压。
故障诊断与排除：
①用数字万用表检查线路和喷油器供电熔丝。
②用信号笔检查电脑板内部喷油模块是否损坏。
③用信号笔检查电脑板内部驱动油泵继电器模块是否损坏。
④用信号笔检查电脑板内部喷油器或油泵工作情况。
检查后发现此车的电脑板CPU喷油模块30373损坏，更换后起动正常。
故障分析：用试灯检测喷油有无喷油脉冲，最容易烧坏喷油模块30373。上海华普轿车M1.5.4电脑板内部结构如图3-19所示，其系统线路图如图3-20所示。
图3-19 上海华普轿车M1.5.4电脑板内部结构(www.xing528.com)
图3-20 上海华普轿车M1.5.4电脑板系统线路图
2）一辆吉利自由舰轿车，采用M1.5.4电脑板，拉到修理厂后检查有高压火，喷油器工作正常，汽油泵不工作，更换油泵后还不工作，用修复仪检查电脑板，发现油泵继电器不吸合，用信号笔测量模块4226没有搭铁信号输出，更换油泵继电器控制模块4226后，一切正常。吉利自由舰轿车用M1.5.4电脑板内部结构如图3-21所示。
图3-21 吉利自由舰轿车用M1.5.4电脑板内部结构
3）一辆北京福田越野车采用摩托罗拉单插头电脑板，不能起动，经检查汽车线路没有问题，将电脑板放到修复仪上检查，电脑板内部CPU程序丢失，用修复仪刷新CPU后正常着车。北京福田越野车用摩托罗拉单插头电脑板内部结构如图3-22所示，其电脑板原理图如图3-23所示。
图3-22 北京福田越野车用摩托罗拉单插头电脑板内部结构
4）一辆日本丰田佳美轿车不能起动，经修复仪检查电脑板无毛病，又经仔细检查是喷油器阻塞造成的，于是清洗喷油器，重新装车后，点火正常。日本丰田佳美用喷油器如图3-24所示，电路原理图如图3-25所示。
5）一辆赛纳手动档轿车无法起动，起动时有着火迹象，但立即自行熄火。
故障诊断：用解码器检测动力总成没有故障，检查起动时汽油压力为350kPa，正常。拆下火花塞，将其装在点火线圈上，在缸外检查火花塞点火情况，跳火正常。分析可能为喷油器不喷油，用解码器模拟检测各缸喷油器，发现均不工作，试向节气门连续喷入清洗剂起动，发动机可连续工作不停，又用信号笔检测各喷油器工作信号，无脉冲信号。可以判定喷油器不工作时发动机不能起动的根本原因，分析为何发动机控制单元不给各缸喷油器搭铁信号，与其相关联的部件可能有发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力传感器，检查发现每个传感器及其线路均无故障，那么可能为发动机控制单元故障。
故障排除：试对发动机控制单元做自动调节装置初始化，无效。更换发动机电脑控制喷油模块30344后故障排除。东风赛纳轿车电脑板内部结构（正面）如图3-26所示。
图3-23 北京福田越野车摩托罗拉电脑板原理图
图3-24 日本丰田佳美轿车用喷油器
6）一辆赛纳轿车在行驶途中突然熄火，无法起动。
故障诊断：用解码器检测发动机控制单元，无法进入诊断界面。检测BSI智能控制盒，读取故障为与发动机控制单元的通信的故障（本地）；车辆纵向加速信息故障（隔开的）；发动机冷却液温度信息故障（本地）；车速信息故障（隔开的）。检测自动变速器控制单元，读取故障为节气门位置传感器信号故障（隔开的）；自动变速器与发动机控制单元对话故障（隔开的）。又对发动机点火和喷油进行检查，发现喷油器无工作信号。但在进气口不断喷入清洗剂，发动机可起动正常工作，点火正常。根据上述检查结果分析，由于BSI智能控制盒和自动变速器控制单元均出现对话故障，说明多路传输系统CAN网络有故障。断开蓄电池，拆下3个控制单元，用万用表电阻档检测各段CAN连接网线的电阻值，均为1Ω左右，线路无断路。又检查其是否搭铁或短路，线路均无搭铁或短路，分别对3个控制单元与CAN网络连接的两端子的内部电阻进行测量，发动机电喷控制单元和智能控制盒内部电阻均为120Ω左右，自动变速器控制单元内部电阻为0Ω，均为正常。接着逐个查看3个控制单元，发现发动机电喷控制单元上几个端子明显有腐蚀现象，结合前面解码器无法进入发动机电喷控制单元诊断界面的情况分析，可能为发动机电喷控制单元故障。
图3-25 日本丰田佳美轿车电路原理图
图3-26 东风赛纳轿车电脑板内部结构（正面）
故障排除：更换发动机控制单元上几个腐蚀端子后，故障排除，发动机起动正常。
故障总结：该故障属多路传输系统CAN网络中的控制单元故障，由于发动机控制单元失效，造成CAN网络传输中断瘫痪。东风赛纳轿车电脑板内部结构（反面）如图3-27所示。
图3-27 东风赛纳轿车电脑板内部结构（反面）
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