汽车发动机电脑控制系统故障解决方案

1.故障现象

打开发动机盖检测汽油压力，如在200～300kPa范围内，则符合正常油压。将高压帽从火花塞中拔出，插上一个火花塞点火时跳火正常，说明高压火正常。用信号笔检测喷油器，有喷油脉冲，将高压帽插回原处。点火时有爆燃现象，说明发动机电控系统正常，点不着火的问题在于发动机的机械部分或者传感器部分。

2.故障原因

1）点火正时不正确，点火正时提前或滞后都会引起缸内爆燃。

2）某传感器工作不良使喷油过多淹灭火花塞，使缸内混合气体得不到燃烧。

3）排气管内三元催化转化器堵塞，使得缸筒内排气不通畅。

4）点火模块、点火线圈失效，使高压火弱或者火花塞失效，导致车辆不好起动。

5）电子节气门及防盗系统没有匹配。

3.解决方法

1）调整点火正时使之准确点火。

2）深踩加速踏板使缸筒进气量增加，迅速将淹灭的火花塞抽干。

3）疏通三元催化转化器使排气通畅。

4）更换火花塞及更换相应的元器件。

5）匹配好电子节气门及防盗系统。

4.故障实例

1）一辆日产轿车，无高压火，有起动迹象但不能起动。电工不知道什么原因，用试灯检测点火线圈有无12V电压。试火后，再起动发动机，不仅不能起动连原有的起动迹象都没了。原来，电工不小心用试灯把电脑板的点火模块给弄坏了，车主把电脑板送来维修，修好电脑板之后起动车，发现车有着火的迹象就是打不着，经过调整正时带，车正常起动了。

故障诊断与排除：此车不能起动，是电脑板已经烧坏。把电脑板送往公司维修，经用汽车电脑修复仪检测，发现集成块510007已烧坏，此集成块正是点火驱动模块。更换电脑板上的这个模块，试起动发动机还是不能起动，但有了起动迹象，这也就是汽车电工用试灯检测前的故障现象。用火花塞检测仪检测火花塞已有25000V高压火，火花塞无故障，喷油有脉冲信号，说明喷油无故障。维修工考虑可能是大修后的发动机配气正时不正确。经检查原来的配气时间和正确的配气正时相差两个齿，把配气正时调整正确后，顺利起动。

故障分析：现在的汽车电工不能再用以前修化油器车的试灯法去修电喷车，建议汽车电工学习机电一体化修车法并进行科学检测。日产发动机电脑板外形如图3-1所示，其内部结构如图3-2所示。

图3-1 日产发动机电脑板外形

图3-2 日产发动机电脑板内部结构

此电脑板除了点火驱动151007模块容易损坏之外，喷油模块UPA1951、电源B1935模块也容易损坏。只有插入修复仪检测，才能确定哪里出了问题。

2）一辆新款桑塔纳轿车，第一次起动只着了几秒钟就熄火了，再就不能起动了。

故障诊断与排除：此车为桑塔纳1.8AYE，电脑板为博世ME7.5，用电脑修复仪检测，此电脑板一切正常。根据此车故障现象，检查点火、喷油，均正常。考虑可能是火花塞因汽油淹死所致。换用博世标准W8DC火花塞，试起动顺利着车故障排除。

故障分析：此车火花塞使用时间较长，火花塞失效。失效后的火花塞会出现以下几点不良症状：不易起动、甚至不能起动发动机，行驶无力，油气燃烧不完全、油耗高，还会影响发动机使用寿命。这是火花塞使用环境造成的。火花塞使用环境如下：①承受2000～3000℃高温。②承受20000～30000V高压。③承受500N爆发力。④耐受汽油和燃气的化学腐蚀。

博世火花塞使用的型号热值准确，为多个汽车厂配套使用。使用里程可达60000km。普通国产火花塞正常使用寿命1年或15000km。新款桑塔纳用311N电脑板外形如图3-3所示，其内部结构正反面如图3-4和图3-5所示。

图3-3 新款桑塔纳用311N电脑板外形

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图3-4 新款桑塔纳用311N电脑板内部结构（正面）

图3-5 新款桑塔纳用311N电脑板内部结构（反面）

此电脑板除了点火驱动模块30397容易损坏之外，喷油模块30344、电源模块30343也容易损坏。只有插入修复仪检测，才能确定哪里出了问题。因为此电脑板是电子节气门和带防盗的电脑板，修复好后要进行节气门匹配和防盗匹配，匹配正常后才可以使用。

3）一辆奥迪A6L轿车，配置电控发动机，带涡轮增压系统、防抱死系统和车辆防盗系统。

在车辆出现交通事故后，发动机和控制系统完好无损，起动、怠速、加速，一切正常，只是汽车外壳变形严重。当时等待新外壳的到来，间隔大约有10天又试过一次车，发动机起动平稳。大约半个多月，新件到来。将发动机、底盘、ABS和整个线路装到新的外壳上。接上电路，发现仪表照明灯和外壳小灯都亮了（没有开小灯），打开点火开关，仪表显示均正常，只是没有听到怠速电动机和燃油泵的声音，起动机一点起动的现象也没有。这时，将相线接到燃油泵的熔丝上，怠速电动机转过一个角度，油泵开始泵油，但发动机还是不起动。

故障检修：通过上述现象，认为线路有地方插错了。经过分析只有熔丝盒下的插头有可能插错，对照线路图发现有两个并排的插头：一红、一黄，插头一模一样，将两插头对调，重新插上，打开点火开关，这时怠速开关电磁阀动作，油泵工作约2s，一切显示正常。发动机能够起动，只是怠速转速很低，没有高怠速，不能加速，一踩加速踏板就熄火，不踏加速踏板怠速只能工作几秒，经过几次起动都是这个样子，给人的感觉是油少，人为地将清洗剂喷入进气歧管，发动机起动能够加速，测量油压力正常。难道喷油指令给错了？用电子仪调故障码，故障码是空气流量传感器输出电压低和节气门位置传感器问题，对两个传感器测量没有发现问题。将同型号的奥迪车上的空气流量传感器和节气门位置传感器拆下装到有故障车上，结果还和以前一样怠速只能几秒，不能加速。这时怀疑电脑出问题了，将电脑也换了过来，结果怠速正常了，加速也正常了。是否是插错线造成的？将电脑拆掉，测量插头上的线哪一条是常相线，哪一个是电脑相线，并记录好。将两次记录进行比较，发现插错线造成电脑插头相线没有供应电，其他都一样，这样就排除可能因为插错线造成电脑损坏的判断。

经过查资料得知，节气门位置传感器需要和电脑进行匹配，才可使用，否则节气门位置传感器就不能输出正确信号给电脑。用大众专用检测仪5053对节气门位置传感器进行基本设置，起动发动机，发动机怠速、加速显示一切正常，故障排除。

维修小结：上述故障有可能是在装完新车，第一次通电时产生的，当时担心线路有装错的地方，造成线路和电器的烧坏，在打开点火开关后，用导线在桩头上来回碰了几次，感觉没有问题后才将导线接好。这样电脑在通电的情况下，突然断电，反复几次，造成电脑对节气门位置传感器的基本设置数值丢失，使原来正常的系统产生了故障。奥迪A6L轿车电脑板内部结构如图3-6所示，奥迪A6L轿车电脑板控制系统如图3-7至图3-9所示。

此电脑板除了点火驱动模块30397容易损坏之外，喷油模块30344、电源模块30343也容易容易损坏。只有插入修复仪检测，才能确定哪里出了问题。因为此电脑板是电子节气门和带防盗的电脑板，修复好后要进行节气门匹配和防盗匹配，匹配正常后才可以使用。

4）一辆捷达王轿车，采用06A906033FT电脑板，发动机起动困难，油耗过高。

故障检修：初步检查该车确实起动困难，但如果在起动时踩下加速踏板就容易起动。发动机起动后混合气很浓，明显燃烧不完全。该车的故障现象很像大众车常见的质量式空气流

图3-6 奥迪A6L轿车电脑板内部结构

图3-7 奥迪A6L轿车电脑板控制系统（1）

图3-8 奥迪A6L轿车电脑板控制系统（2）

图3-9 奥迪A6L轿车电脑板控制系统（3）

量传感器不良引起的混合气过浓，可是该型发动机没有质量式空气流量传感器，只有一个进气压力传感器。连接故障诊断仪读取故障码，没有发现任何故障，观察数据流，进气压力传感器的数值在正常范围内。为准确起见，我们还是找了个传感器替换试验，但故障现象没有任何变化，显然与该传感器无关。

之后又反复试起动，发现在不踩下加速踏板时，发动机有时也能够勉强起动，但怠速转速很低，大约只有300r/min，但若踩一下加速踏板，就会到800r/min正常怠速转速。观察数据流，发现发动机怠速时，节气门开度一直为5.5°，加速时会上升，但放开加速踏板后节气门开度仍然停留在5.5°。熄火后再观察，仍然一样。拆下节气门体后，发现节气门比较脏。清洗后装复，再看数据流，基本没有变化；拔下节气门线束插头，节气门开度变为100°，再插上后仍变为5.5°。难道是节气门体损坏了？于是用一个好节气门体替换，但数据流居然一样。此时，准备测量一下线路。当拔下发动机控制单元线束插接器时，发现插接器由于进过水，许多端子已经锈蚀。看来，这就是导致故障发生的真正原因。在把所有线束插接器的氧化部分清理干净装复后，试着起动发动机，发动机顺利起动，只是怠速转速比较高。等到温度上升到散热风扇开始运转后，熄火并进行节气门匹配，再次起动时，发动机起动正常，怠速转速立即恢复正常。查看数据流，节气门开度为3.9°，排气管中也没有了黑色的烟雾，发动机加速有力，故障排除。

维修小结：虽然该车没有出现故障码，但从数据流上却发现了异常，因此我们要学会正确利用数据流分析故障。捷达CTX轿车电脑板内部结构（正面）如图3-10所示，捷达王CTX轿车线路图如图3-11所示。

图3-10 捷达CTX轿车电脑板内部结构（正面）

图3-11 捷达王CTX轿车线路图

此电脑板除了点火驱动模块30397容易损坏之外，喷油模块30344、电源模块30343也容易损坏。只有插入修复仪检测，才能确定哪里出了问题。因为此电脑板是电子节气门和带防盗的电脑板，修复好后要进行节气门匹配和防盗匹配，匹配正常后才可以使用。