汽车发动机起动故障及修理方案

汽车发动机正常起动必须具备三个要素：一是有足够的缸压；二是有准确的点火正时；三是有合适的空燃比（理论值14.7）。如果某一要素工作异常，便会引起发动机不能起动或起动困难。火花和混合气主要受控于电控系统。电控系统正常工作的三要素：一是正确的传感器信号；二是电脑板完好的硬件设施；三是准确的软件支持。在修复电脑板时注重掌握CPU工作的三要素：一是给CPU供电的+5V电压；二是CPU的晶体振荡器；三是CPU的复位电路。

现介绍四种常见的故障及应急排除措施。

1.转速信号系统故障

如果转速信号、曲轴位置信号传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到相应的信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码，此时应对转速传感器、1号、2号凸轮轴位置传感器及其线路进行检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。

2.燃油泵及控制电路故障

如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。此时，要检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则应检查燃油泵，可用万用表测量端子的电阻。此时如发现与规定不符，就需更换燃油泵；如发现燃油泵工作正常，就应检查其控制电路，主要包括熔丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。(www.xing528.com)

3.燃油压力调节器故障

燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，检查燃油压力故障的方法是，先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力，如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

4.冷起动系统故障

有些车型设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。电喷车之所以会出现冷起动故障，一般为进气门背部、进气管内积炭过多，或者喷油器内部杂质过多。以上故障若发生在新车上，如行驶里程在6万km以内的车，建议用户及时进行发动机免拆清洗。发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速（80km/h以上）行驶，使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。

根据以上提出的几种故障，下面具体分析导致发动机不能正常起动的几种情况。