车型:2011款日产阳光 行驶里程:28000km
故障现象:该车是因为出现交通事故而拆下了发动机总成进行车身维修,装复发动机后试车,却出现了热机转向时发动机会熄火的现象｡
故障诊断:经试车发现,该车在热机行驶中及原地转向时发动机都会熄火,且熄火时加速踏板均处于完全释放状态,稍稍踩下加速踏板转向时发动机就不会熄火｡因此可判定故障是负荷增大时发动机怠速转速过低而引起的熄火｡
该车利用IACV-AAC阀(怠速空气控制阀-辅助空气控制阀)调节进气量,通过ECM对IACV-AAC阀的控制,以保证发动机的正常工作｡转向时,动力转向油压开关向ECM输入信号,ECM对信息处理后向IACA-ACC阀发出动作指令,从而提高发动机转速｡(www.xing528.com)
根据其工作原理,首先检查动力转向油压开关｡用万用表测得该开关在转向时能正常动作,查该开关与ECM之间的线路,也正常｡用CONSULT-II进入发动机控制单元检查,无故障码储存｡查看发动机工作时的数据流发现,转向时IACV-AAC阀中的步进电动机步数并没有增加,怠速转速也没有升高｡由于冷机及开空调时发动机怠速均正常,所以可断定步进电动机及相关线路没问题｡于是怀疑ECM存在故障,考虑到该车仅行驶了近4000 km,而且这次事故对ECM的影响并不大,ECM应该不会损坏,况且也没有ECM可供调用,于是放弃这一想法｡
接着查找资料发现,该车另有一只空气控制阀用于动力转向时供发动机提速｡该阀装在转向助力泵出油口上,与其连接的是两根真空软管,一端接在进气歧管上,另一端接在节气门前进气软管上｡当转向时转向系统油压升高,空气控制阀打开,部分空气通过该控制阀进入进气歧管,使发动机转速升高｡检查空气控制阀及连接软管发现,此处的软管与活性炭罐上的真空软管的安装位置颠倒了｡转向时,进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通,在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的,所以进气量不会增加,转速也不会升高;热机发动机怠速时转速本身就不高,此时转向,将增大发动机的负荷,引起发动机抖动甚至熄火｡
故障排除:重新按正确位置将错误安装的两根真空软管调换后试车,转向时发动机转速有所升高,发动机不再熄火｡
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