故障现象:车主描述昨天行驶过程中发动机故障灯突然亮起,并且偶尔伴有换档冲击的现象｡
故障诊断:用本田专用诊断仪HDS读取发动机控制系统的故障码,故障码为PO122,含义为TP传感器(A)电压过低｡故障可能原因:①信号线断路;②信号线短路;③电源线断路;④传感器故障｡用HDS清除故障码之后,没过几分钟故障灯又亮了｡重新读取故障码,还是TP传感器(A)电压过低｡看来故障确实存在,并不是偶发性故障｡查看发动机控制系统数据流,熄火踩加速踏板时数据流没有任何变化,看来节气门位置传感器损坏的可能性比较大｡
节气门位置传感器实际上是一个电位计,与节气门轴相连接,随着节气门位置的改变,节气门位置传感器发送到PCM的电压信号也发生变化,连接传感器的有红/黑､黄/蓝､绿/黄三条线,其中黄/蓝线提供5V传感器电源电压,绿/黄搭铁,红/黑输出0.5~4.8V信号电压｡广州本田车系的节气门和节气门位置传感器在出厂时已调整好,传感器固定螺钉也是不可拆卸的断头螺钉,是不允许调节的,也没有单独更换的组件(后期有部分车型配备了可以进行拆卸调整的节气门位置传感器螺钉,但调整时一定要用HDS读取发动机控制系统数据流,对应调整至规定范围内)｡当节气门位置传感器出现异常时,会出现怠速过高､换档冲击大､变速杆从P位挂不出来等故障｡因为PCM判断节气门开度过大,发动机的转速过高,为了减少对变速器的损伤,不允许挂档｡拔掉节气门位置传感器插头,发现节气门位置传感器内连接黄/蓝线的针脚被腐蚀断掉了｡因为节气门位置传感器不能单独更换,尝试着对节气门位置传感器进行修理｡一共有两个方案:①将断掉的针脚焊接回去;②从节气门位置传感器断脚处引线出来｡决定实施第二个方案｡找一条细线,从断脚处焊接出来以后,挑出传感器插头侧的脚,将焊接线从中引出(此时引线在孔中应活动自如),插上插头,再将引线与挑出来的黄/蓝线接在一起,引线不宜留得过短,因为过短会在拔插头时被扯脱(对节气门位置传感器和插头针脚喷少量除锈剂,不但可以除掉锈蚀,还可以起到抗氧化的作用),包扎好以后,将故障码清除,再查看发动机控制系统的数据流,恢复了正常值｡(www.xing528.com)
故障排除:修复线束,为了防止再发生挂不了档的故障,必须用HDS对PCM模块进行重新设置,设置完后试车正常,至此,维修结束｡
故障总结:本例的维修过程并不复杂,只是我们现在的维修企业都非常重视车主满意度,为了降低返修率,维修人员也不愿意冒风险去修理那些可以修理的部件,所以大多数都是采用更换新件为主,其实只要和车主充分沟通,做到真正为车主着想,相信车主能感受得到,才能取得车主的信任和理解｡如在本案例中,对节气门位置传感器进行维修,适当多收取一些工时费,对车主而言省掉了一大笔配件费用,也会欣然接受的,同时也能增强维修人员的成就感,对车主､维修企业､维修人员都是一件可以得到实惠的事情｡所以,笔者觉得,在汽车维修行业真正“修理"的风气还是应该提倡的｡
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