自动变速器强制降档及弯道控制改进，与CP3相比的成果

与CP3相比,自动变速器(图7-35)强制降档及弯道逻辑控制方面得到了改进｡

1.强制降档

歌诗图的强制降档(图7-36)判定与CP3不同｡歌诗图根据加速踏板开度及踩下的速度共同进行强制降档判定｡PCM始终检测加速踏板位置及变化｡例如,当向高速路汇聚及希望超车时,驾驶人较快地踩下加速踏板,PCM可以随应驾驶人的意愿,进行更加快速的强制降档变速｡

2.降档

从CP3开始,就已通过提高变速器油压使高速档位切换至低速档位时所需要的时间削减了25%｡并且在进行降档时通过ETCS协调控制使发动机转速瞬间提高,换档冲击力比CP3降低了40%,如图7-37所示｡通过这些改善,实现了下坡和高速公路等要进行减速时车辆的顺畅操作｡

图7-35 变速器

图7-36 强制降档

图7-37 降档的性能改进

3.弯道逻辑控制

在CP3的弯道逻辑控制中(图7-38),当依据加速踏板的踏入量和车速判断出曲折路面时,将3档和4档的行驶区域拓宽,防止在3档到5档之间频繁地升档和减档｡但即便是在弯道上,如果加速踏板保持不动,或加速度较小的情况下,仍然会被判断为巡航状态,从而会出现升档｡

图7-38 2008 Accord V6 CP3弯道逻辑控制

歌诗图(图7-39)的弯道逻辑控制在CP3的控制基础上新追加了依据左右后轮速度差直接判断出是否处于弯道的判定方法｡

依靠车速传感器和后轮的ABS轮速传感器,由PCM对比车辆平均速度和左右后轮速度差,计算出转弯半径､横向加速度,实行变速控制｡

图7-39 2012歌诗图弯道逻辑控制

在弯道上,即使加速踏板开度保持不变､加速度处于较小的情况下,也可通过横向加速度判断出车辆处于转弯中而不做升档,继续保持当前档位状态(图7-40)｡(www.xing528.com)

弯道逻辑控制的转弯判定如图7-41所述进行演算｡弯道逻辑控制的改进有转弯G Shift控制的采用,CROSSTOUR:加减速判定(以前)+旋转判定(新增)｡

4.拨片换档

2012歌诗图在2008 Fit的拨片换档上做了功能追加(图7-42)｡当在D位处操作拨片后,如果将“+"和“-"的换档拨片长按约2s的话,可以强制性地立即回到自动变速模式｡

图7-40 2012歌诗图弯道逻辑控制新技术

图7-41 弯道逻辑控制的转弯判定演算

图7-42 拨片换档的改进

5.离合器

CP3的4档5档离合器片的加工方法以往是冲压加工,而歌诗图的所有离合器片全部采用了新的切割加工方法(图7-43)｡

由此在1档､2档､3档行驶时,削减未啮合的4档和5档离合器的ATF的搅油阻力､有助于提高燃油经济性｡

图7-43 离合器片的改进

6.变速比

歌诗图的变速比如图7-44所示｡

图7-44 歌诗图的变速比