车型:2012款RAV4 行驶里程:6000km
故障现象:车主反映,该车冷机时(发动机熄火放置10h后)起动困难,有时候起动10多次都不能顺利起动发动机,有时将加速踏板踩到底,起动3-5次可以起动;但一旦发动机起动后熄火再次起动,则可顺利起动着机,而且起动后发动机怠速､加速等各种工况运转正常｡
故障诊断:根据上述故障现象,初步认为故障可能出现在以下几方面:一是燃油压力问题,主要怀疑燃油泵和油压调节器存在泄压,导致不能建立正常的燃油压力;二是进气系统问题,主要怀疑节气门脏污或卡死导致无法正常进气;三是SFI电控系统故障｡对燃油系统和进气系统进行检查,检查起动时的油压､油压保持情况､节气门脏污情况及节气门工作的卡滞情况,均无异常;因当时是热机,无法再现上述故障,于是决定将车辆停放在维修车间,以期望第2天冷机故障再现时进行检查｡
第2天早晨,该车发动机出现了冷机起动困难的故障现象,于是按照下列步骤进行了检查｡连接IT-II,使用快照功能录取车辆冷机起动时的数据,以便进行进一步分析｡起动发动机试验,发动机无法起动,但同时还发现发动机起动时的声音异常,类似没有压缩时空转发出的声音｡拆卸各缸火花塞,拆下火花塞检查,发现电极上均有积炭和胶质物,测量气缸压力,第1缸第1次气缸压力为0MPa,第2次气缸压力为0MPa,第2缸第1次气缸压力为0MPa,第2次气缸压力为1.02MPa,恢复了正常｡检查其他缸气缸压力,均正常｡装复各缸火花塞后起动发动机,发动机可以正常起动了｡
分析导致冷机时气缸压力不正常的原因:节气门卡死没有进气;进排气门关闭不严,漏气｡接着拆卸进气歧管,人为将节气门推到关闭位置后起动发动机,没有出现无压缩的空转现象,因为此时发动机已曾起动,并不能判断故障就是因此产生的｡接着确定是否是由进､排气门漏气所导致的｡借用一辆同型号的车,使用IT-II录取起动时的进气量数据,并与录取的故障车数据进行比较(图5-31)｡
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图5-31 起动发动机时故障车与同型正常车辆进气量比较
根据图5-31所示的起动时的进气量数据,可以判断故障为进气门无法关严,导致无气缸压力所致｡假设排气门无法关闭且进气门关闭良好,进气时进､排气门同时打开,排气时排气门排气,空气流量传感器的数据应该是比正常起动时的流量要低约1/2;假设进､排气门都无法关闭,那么进气和排气时进､排气门都会同时打开,进气时通过空气流量传感器的进气在压缩和排气时又通过进气门排入进气道,所以空气流量传感器显示的数据应该是在很小的范围内有些波动;假设进气门无法关闭且排气门关闭良好,进气时,只有进气道进气,排气时进､排气门同时排气,所以空气流量传感器的数据应该在正常进气量的1/2,同时波动较大｡根据故障车辆的进气量数据情况,判断为该车进气门关闭不良｡
接着分析进气门关闭不良的原因｡首先排除了进气门弯曲和气门间隙调整不正常导致进气门关闭不良,因为如果气门弯曲或气门间隙调整不正常,故障现象应该持续存在,不应该在发动机一旦起动后工作一切正常;因车辆为行驶仅1100km的新车,出现其他机械故障的可能性也不大,因此判断进气门关闭不良的可能原因是燃油品质不好,导致气门杆上有积炭及胶质｡上述检查拆下的火花塞上观察到积炭和胶质物,也恰恰验证了这个推测｡
故障排除:基于以上分析,决定采取免拆清洗方法,对气门及进气道进行清洗｡拆卸喷油器和火花塞,从进气道上喷油器安装孔将燃烧室积炭清除剂(泡沫)喷入进气道及气门面,从火花塞安装孔将燃烧室积炭清除剂喷入燃烧室,浸泡15min后,使用真空抽掉燃烧室内的积炭清洗剂,并用压缩空气吹净｡更换汽油和汽油滤清器,清洗燃油箱和喷油器｡而后装复发动机试验,冷机时发动机一次性起动成功｡该车出厂一周后进行电话回访,车主反映上述故障未再出现,故障彻底排除｡
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