车型:2007款卡罗拉 行驶里程:91000km
故障现象:车主反映该车发动机故障指示灯､ABS故障指示灯､动力转向故障指示灯等在发动机起动后仍不熄灭,着机后发动机有明显的怠速抖动､加速不顺畅现象｡
故障诊断:用故障检测仪读取故障码,结果发现故障检测仪无法进入到发动机电控系统｡针对发动机起动后许多故障指示灯同时点亮,故障检测仪无法进入发动机电控系统这一现象,认为是发动机通信系统故障;从发动机怠速抖动､加速不畅可知这是明显的单缸“缺火"现象｡这是一个难度不小的双重故障,即必须首先排除通信网络的故障,才能使发动机自诊系统恢复正常,再借助自诊系统排除发动机的故障｡
考虑到汽车故障诊断每前进一步都要有的放矢,所以维修人员决定先从通信网路故障入手｡根据维修经验,大凡多个故障灯点亮,总会是通信故障或者和通信故障有关｡不必在意到底是3个还是4个故障指示灯点亮,也不必从任何一个故障指示灯入手,要先进行总线检查(Bus Check)｡先看一看网络上的ECU是否都还在,检查的结果是:只有停机ECU和SRS中央传感器还在,其他的ECU全部不见踪影｡返回维修手册,查看该车通信网络图(图5-22)｡从图5-22中可以看出,一个CAN干路网上有几条支路网,分别是主车身ECU､自诊断检查接口､ABS ECU､SRS中央传感器､空调放大器和动力转向ECU等｡其中,除ABS以外都使用一个共同的1号集线器,ABS使用一个单独的2号集线器｡维修人员怀疑整个网络的通信异常,于是从最简单的位置入手｡查询维修资料可知,CAN-H和CAN-L之间的电阻应该为60Ω左右,同时对搭铁线和对电源线都应不导通｡测量的结果显示CAN-H对搭铁短路,从而导致CAN通信处于停止或紊乱的状态｡
根据控制图(图5-22)分析,可以利用断开集线器的方法把整个CAN干路网分为两部分,显然断开1号集线器效果更明显｡因为1号集线器涉及5个ECU,而2号集线器只关联1个ECU｡断开1号集线器后在集线器外露的端子处测量,将万用表的一根表笔夹住可靠的搭铁点,另一根表笔逐个接触5根CAN-H线｡检测结果显示,只有连接空调放大器的CAN-H线的电阻小于1Ω,其他端子的电阻都在200Ω以上,据此可知,通往空调放大器的CAN-H线异常｡为了验证笔者的判断,脱开空调放大器的导线插接器,用故障检侧仪再次进行总线检查,结果显示所有控制单元立刻恢复正常,唯独少了空调放大器,于是判定故障发生在空调放大器内部｡更换空调放大器,起动发动机,仪表板上原来亮起的故障指示灯除发动机故障指示灯外均在自检2s后自动熄灭,检测显示总线系统恢复正常｡
再用故障检测仪对发动机系统进行检测,故障检测仪可以与ECM进行通信连络,读取故障码,显示的故障码为P0353,含义为“点火线圈C初级次级电路｡该车使用单缸独立点火系统(DIS),每个气缸由一个点火线圈点火,火花塞连接在各个点火线圈次级绕组的末端,ECM确定点火正时并向每个气缸的点火线圈发送点火指令信号(IGT),ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源,功率晶体管进而接通或断开流向初级绕组的电流,次级绕组中产生高压,一旦ECM切断初级绕组电流,点火器会将点火反馈信号(IGF)发送回ECM,用于各气缸点火｡
查阅维修手册,根据维修手册的提示,若设置了故障码P0353,则应检查第3缸点火线圈电路,可以任意调换3缸点火线圈和其他气缸的点火线圈,再次起动,再次读取故障码,看故障码是否会随着原第3缸点火线圈的移动而变化｡结果发现故障码是追着点火线圈跑的,说明肯定是点火线圈本身有故障｡接上有故障的点火线圈,用示波器检查点火指令信号(IGT)和点火反馈信号(IGF)波形,发现点火反馈信号(IGF)波形异常｡(www.xing528.com)
故障排除:更换了第3缸点火线圈并清除故障码后,点火指令信号(IGT)和点火反馈波形信号(IGF)恢复正常,发动机怠速运转平稳,加速顺畅,至此,所有故障圆满排除｡
故障总结:许多人碰到总线故障会犯怵,没有头绪,其实只要掌握了CAN通信系统的结构原理,从自诊断接口入手,通过测量自诊断接口的CAN-H和CAN-L端的电阻,以及断开集线器的方法就可以快速找到故障点｡解决了通信故障后,再利用发动机的自诊断系统,解决发动机电控系统故障就简单得多了｡
图5-22 卡罗拉车辆通信网络控制图
1—带智能上车和起动系统或自动灯控 2—除∗以外 3—手动空调 4—自动空调 5—带驻车辅助监视系统 6—带VSC系统
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