车型:2010款凯美瑞 行驶里程:31000km
故障现象:车主反映车辆高速行驶过程中,发动机故障灯报警点亮｡
故障诊断:起动车辆,发动机怠速工作平稳,加速顺畅,但发动机故障灯报警｡使用GTS诊断仪连接到车辆DLC3,读取故障码为P0136,含义为氧传感器电路故障(1列2号传感器),存储停帧数据｡近期收集到关于发动机P0136的故障频率非常高,占到发动机故障的1/3以上｡该故障码的出现,基本表现为氧传感器故障｡
从收集到所有该故障码的停帧数据发现:车速(Vehicle Speed)都在90~115km/h以内,发动机冷却液温度在85℃以上,空燃比反馈电压在3.3~3.49V之间,氧传感器反馈电压在0.21~0.35V,总的燃油补偿在15%以下,燃油系统状态为闭环控制｡以上数据说明故障是在主动空燃比控制期间发生的,但在停帧数据内没有观察到异常数值｡
氧传感器的工作条件是:在400~900℃才能精准地反馈电压值,使发动机空燃比调节在理论空燃比附近,防止三元催化转换器因高温损坏｡因此,在检查时必须使发动机充分预热,要求冷却液温度在80℃以上｡将发动机起动后使其转速达到2500r/min并保持3~5min,然后怠速运转,通过GTS诊断仪数据列表观察氧传感器反馈电压(O2S B1 S2)为0.5V,并且数值会随着转速不同而变化｡利用主动测试A/F控制氧传感器反馈电压:当增加12.5%油量控制时,反馈电压为0.87V;当减少12.5%油量控制时,反馈电压为0.11V｡维修手册上说明检测到P0136故障的条件是反馈电压不低于0.21V或不高于0.59V｡从以上的检查比较来看,氧传感器的工作好像是正常的｡但发动机ECU又依据什么条件记录故障码P0136呢?(www.xing528.com)
为了搞清楚故障码的检测条件,将GTS检测仪连接同年款正常车型,采取A/F主动测试观察数据,通过对比发现:当增加12.5%油量控制时,正常车辆数据变化时间在5s内,而故障车数据变化时间数据是22s;当减少12.5%油量控制时,正常车辆数据变化时间在3s内,而故障车数据变化时间数据是36s,说明氧传感器电压反馈的时间过长｡
故障排除:因为氧传感器探测的电压是发动机工作后尾气内含氧量的反馈,在时间上存在有一定量的滞后,特别是在主动空燃比控制时,若滞后的时间超过了发动机ECU的预定时间值,则ECU判断传感器反馈电压异常,并设立故障码P0136｡
故障总结:在平时的维修作业中类似经验的总结非常重要,对于故障排除不仅要做到知其然,还要知其所以然｡
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