日系汽车技术剖析：混合动力变速器MG1和MG2的功能解析

主要部件位置如图1-10所示｡

1.混合动力变速器

MG1:MG1由发动机驱动产生高压电,以使MG2运转或对HV蓄电池充电,同时还可作为起动机起动发动机｡MG1运转,使动力分配行星齿轮机构的齿轮传动比最佳适合车辆的行驶状况｡

MG2:由MG1或HV蓄电池的电能驱动,产生车轮驱动力｡制动期间或未踩下加速踏板时,产生电能以对HV蓄电池再次充电(再生制动控制)｡

动力分配行星齿轮机构:适当地分配发动机驱动力以直接驱动车辆和发电机｡

2级电动机减速行星齿轮机构:2级电动机减速行星齿轮机构增大或减小MG2的转速｡此外,通过施加或解除来自行星齿轮机构的B1和B2制动,可将MG2的转速降低至更低速范围或升高至更高速范围｡

2.HV蓄电池单元

HV蓄电池:根据车辆行驶状况对MG1和MG2供电｡根据SOC和车辆行驶状况,由MG1和MG2对蓄电池再次充电｡

DC/DC转换器(辅助蓄电池):将额定电压从DC 288V降至DC 14V,对车身电气零部件供电和对辅助蓄电池再次充电(DC 14V)｡

DC/DC转换器(EPS和主动稳定悬架系统^[1]):将额定电压DC 288V降至DC 46V,对EPS和主动稳定悬架系统^[1]供电｡若对EPS供电失败,则DC/DC转换器将使辅助蓄电池的电压从12V升至33V,并使其对动力转向ECU(EPS)供电｡

蓄电池智能单元:监视HV蓄电池状况,并将其传输至HV ECU｡

维修塞:为检查或维修车辆而拆下此塞时,要断开HV蓄电池高压电路｡

图1-10 主要部件概览图

接线盒/SMR(系统主继电器):通过利用来自HV ECU的信号连接和断开HV蓄电池与逆变器总成间的高压电路｡

3.逆变器总成

此设备将高压直流电(HV蓄电池)转换为交流电(MG1和MG2),反之亦然(交流电转换为直流电)｡

增压转换器:将HV蓄电池的额定电压从DC 288V升至DC 650V,反之亦然(从DC650V降至DC 288V)｡

MG ECU:根据来自HV ECU的信号控制逆变器和增压转换器,从而驱动MG1或MG2或者使其发电｡

4.HV ECU(www.xing528.com)

综合控制混合动力驱动系统接收来自各传感器和ECU(ECM､蓄电池智能单元､防滑控制ECU､动力转向ECU､前主动稳定控制ECU㊀和后主动稳定控制ECU㊀)的信号,并根据这些信号计算所需转矩和输出功率｡HV ECU将计算结果发送至ECM､逆变器总成和防滑控制ECU;监视HV蓄电池的充电状况;传输信号至控制HV蓄电池专用冷却系统或多区自动气候控制^[2]的空调ECU,以执行HV蓄电池控制;控制辅助蓄电池的DC/DC转换器和EPS与主动稳定悬架系统^[1]的DC/DC转换器;控制混合动力变速器｡

5.ECM

根据从HV ECU接收到的目标发动机转速和所需的发动机驱动力激活ETCS-i｡

6.防滑控制ECU

制动期间,计算控制所需的再生制动力,并将其传输至HV ECU｡TRC或VSC的运行期间,计算控制所需的驱动力,并将其传输至HV ECU｡

7.加速踏板位置传感器

将加速踏板位置转换为电信号并将其输出至HV ECU｡

8.变速杆位置传感器

将变速杆位置转换为电信号并将其输出至HV ECU｡

9.模式选择开关

通过驾驶人侧开关模块将驾驶人所选的行驶模式(正常模式､动力模式或雪地模式)输出至HV ECU｡

10.变速器控制开关

车辆以S模式行驶期间,如果朝“+"或“-"方向移动变速杆,则此开关输出信号至HV ECU｡

11.EV驱动模式开关

按下此开关以激活EV驱动模式使车辆仅由MG2提供动力｡

12.互锁开关(逆变器盖和维修塞)

确认已安装逆变器盖和维修塞盖｡

13.辅助蓄电池

由HV蓄电池模块电力通过辅助蓄电池的DC/DC转换器充电,为音响系统､空调系统(除电动逆变器压缩机外)和ECU供电｡