汽车流体传动：液力变矩器分类

液力变矩器有两种，一种是纯液力式的，一般就称为液力变矩器，即在主传动前面只有一个变矩器，这种传动在效率和变矩能力之间存在着矛盾，变矩系数不能很大，在工况条件复杂时，纯液力驱动难以满足使用要求。另一种是液力-机械式传动，即在变矩器和主传动之间装有机械式变速装置，这种变矩器称为液力-机械变矩器。

1.按各工作轮在循环圆中的排列顺序分类

把泵轮、涡轮、导轮按1、2、3的顺序来编号。液力变矩器分为123型（正转变矩器）和132型（反转变矩器）两种。如图14-15所示，123型从液流在循环圆中的流动方向看，导轮在泵轮前，而132型导轮在泵轮后。

123型变矩器在正常运转条件下，涡轮旋转方向与泵轮一致，故称为正转变矩器。132型变矩器在正常运转条件下，涡轮旋转方向与泵轮相反，故称为反转变矩器。

132型变矩器由于导轮位于涡轮前，导轮改变了进入涡轮的液流方向，因而有可能改变涡轮的旋转方向（图14-15）。由于涡轮位于泵轮前，负荷引起涡轮转速的改变直接影响着泵轮的入口条件，所以132型变矩器可透性大。此外，由于液流方向的急剧改变，这种变矩器效率较低。工程机械中除个别场合采用132型变矩器外，大多采用123型变矩器。

图14-15 123型和132型变矩器简图

1—泵轮 2—涡轮 3—导轮(www.xing528.com)

2.按照插在其他工作轮间的涡轮列数分类

液力变矩器分为单级、二级和三级。翼栅是一组按一定规律排列在一起的叶片，有两列翼栅的涡轮称为二级，有三列翼栅的涡轮称为三级。各列涡轮翼栅彼此刚性连接，并和从动轴相连。

3.根据各工作轮相互配合作用的数目分类

根据各工作轮相互配合作用的数目即液力变矩器在工作时可组成的几个工况，液力变矩器分为单相、二相、三相与四相等。现将液力耦合器的效率曲线也作在图14-16上（直线OGE），这样可以与液力变矩器的效率曲线η相比较。在传动比i从0～i_K=1（i_K=1表示变矩系数K=1的传动比）范围内，变矩器的效率η是高于耦合器效率η₁的。在传动比i_K=1以后，涡轮上的力矩小于泵轮上的力矩，液力变矩器的效率迅速下降，而偶合器的效率却继续增高。因此，设计了这样一种液力变矩器，即在低速时运用液力变矩器的特性，而在i_K=1时，又使液力变矩器转到液力耦合器的工况，这样做可以避免两者的缺点，而将它们的优点结台在一起。这种变矩器，称为综合式变矩器。

图14-16 单级二相液力变矩器