汽车制冷系统构成-汽车流体传动与控制

（1）压缩机

压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸、压缩制冷剂并使其不断循环的作用，其功能归结为：

1）抽吸作用。压缩机的抽吸与膨胀阀节流作用相配合，使蒸发管内的制冷剂压力下降，实现制冷剂从液态向气态的转化过程，带走车厢内的热量。

2）压缩作用。压缩机将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，实现制冷剂从气态向液态的转化过程，并通过冷凝器释放热量，将热量排放到车外。

3）循环泵作用。压缩机的不断抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动，因此压缩机也是制冷剂循环流动的动力源。

（2）冷凝器

冷凝器是一种热交换器。它将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂的热量吸收并散发到车外，并通过风扇和汽车迎面来风对其进行强制冷却，使气态制冷剂变为高温、高压的液态制冷剂，其工作过程如图12-2所示。可将制冷剂的冷凝过程分为三个阶段：

1）高温、高压制冷剂蒸汽转变为饱和蒸汽过程。过热的制冷剂蒸汽进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就降为饱和温度。

2）饱和制冷剂蒸汽转化为饱和液态过程。此过程制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的。

3）饱和液态制冷剂冷却为过冷液体过程。饱和液态制冷剂的温度要比环境温度高，因此冷凝管中的饱和液体将会进一步冷却。

图12-2 冷凝器的工作状态

（3）膨胀阀(www.xing528.com)

膨胀阀安装在蒸发器的入口处，是一种感温和感压自动阀，通过其节流作用将高压液态制冷剂的压力降低，它可根据流向压缩机的制冷剂温度变化，自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷剂为气态。

（4）储液干燥器

储液干燥器的功用是过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。储液干燥器主要由滤网、干燥剂、储液罐、玻璃观察孔、引出管、易熔塞及低压开关等组成，如图12-3所示。由冷凝器流来的液态制冷剂进入储液罐，经滤网过滤、干燥剂除湿后，再经引出管流出到膨胀阀。玻璃观察孔安装在引出管的上方以观察制冷剂的量是否足够及制冷剂中是否有水分。易熔塞是一种保护装置，当储液干燥器内部压力达3.0MPa，温度达到100～105℃时易熔塞熔化，排出制冷剂，保护制冷系统的机件免遭损坏。

图12-3 储液干燥器

1—玻璃观察孔 2—滤网 3—干燥剂 4—引出管 5—储液罐

（5）蒸发器

蒸发器也是一种热交换器，它将其表面空气的热量吸收形成冷空气。这样鼓风机将冷空气吹入车厢，可实现对车厢内空气降温和除湿，蒸发器的工作过程为：经膨胀阀节流后的制冷剂湿蒸汽进入蒸发器后，吸收热量而沸腾，并成为饱和蒸汽。这一过程中蒸发压力始终保持不变，对应的蒸发温度也保持不变。鼓风机不断地将蒸发器外表面温度较低的空气吹入车厢内，使车内的温度降低。蒸发器的构造与冷凝器相似，目前采用的蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种。图12-4所示为管片式蒸发器的结构。

图12-4 管片式蒸发器的结构

1—分配器 2—散热片 3—连储液干燥器接口 4—连压缩机接口 5—感温包 6—膨胀阀 7—管子