汽车减压阀工作原理及分类

气动不同于液压，液压是每台装置上大都自带液压源（液压泵）；而在气动系统中，一般都是由空气压缩机先将空气压缩，储存在气罐内，然后经管路输送给各气动装置使用，但气罐内的高压空气其压力波动也较大，需用减压阀将其压力减小到每台装置需要的压力，并保证减压后的压力值稳定。

图10-8 QTY型直动式减压阀的结构原理

1—旋钮 2、3—调压弹簧 4—溢流阀阀座 5—膜片 6—膜片气室 7—阻尼管 8—阀芯 9—复位弹簧 10—进气阀口 11—排气孔 12—溢流孔(www.xing528.com)

减压阀按调节压力的方式分，有直动式和先导式减压阀两大类。直动式减压阀是由旋钮直接调节调压弹簧来改变减压阀输出压力的，而先导式减压阀则是由压缩空气代替调压弹簧来调节输出压力的。直动式减压阀的结构原理如图10-8所示，当阀处于工作状态时，压缩空气从左端输入经进气阀口10的节流减压至右端输出。顺时针方向旋转旋钮1，压缩调压弹簧2、3及膜片5使阀芯8下移，增大进气阀口10的开度能使输出压力p₂增大。如逆时针方向旋转旋钮1减小进气阀口10的开度，则会使输出压力p₂减小。当输入压力发生波动时，靠膜片5上力的平衡作用及溢流阀阀座4上溢流孔12的溢流作用使输出压力稳定不变。若输入压力瞬时升高，经进气阀口10以后的输出压力随之升高，使膜片气室6内的压力也升高。在膜片5上产生的推力相应增大，此推力破坏了原来力的平衡，使膜片5向上移动，有少部分气流经溢流孔12、排气孔11排出。在膜片上移的同时，因复位弹簧9的作用，阀芯8也向上移动，关小进气阀口10，节流作用加大，压力损失加大，使输出压力下降，直至达到新的平衡时为止，输出压力基本又回到原值。相反，若输入压力瞬时下降，输出压力也下降，膜片5下移，阀芯8随之下移，进气阀口10开大，节流作用减小，使输出压力增大，基本回到原值。归纳起来，溢流式减压阀的工作原理是：靠进气阀口的节流作用减压；靠膜片上力的平衡作用和溢流孔的溢流作用稳定输出压力；调节旋钮可使输出压力在可调范围内任意改变。

上述减压阀在工作时经常经溢流孔12向大气中排出少量气体，所以称为溢流式减压阀；当阀内气体对大气有污染时，可采用无溢流孔的减压阀，即非溢流式减压阀。QTY型减压阀的调压范围为0.05～0.63MPa。