（一）公共交通站点与城市道路衔接空间
1.地铁站出站口
由于地铁站通常设在地面以下，因此要解决出站口至人行道的高差，宜设置无障碍电梯，乘客可以从站厅直接到达人行道。
（1）雨棚、长椅。在公交站台宜设置雨棚、长椅。雨棚在设置时最好考虑侧面挡板，可以抵御雨雪风等恶劣天气对乘客的影响；不在公共汽车的下车口设置影响乘客上下车的障碍物。
（2）导向设施。在接近上车处的人行道上铺设盲道，在该空间较宽裕的情况下可以行进盲道和提示盲道结合的方式设置，在空间较狭窄时可以仅设置提示盲道；盲道颜色应该与人行道路面颜色形成对比，有助于为弱视者提供导向作用。
2.公交站上下车区域
（1）在公交站点设置高度适宜的标识信息牌（公共汽车的目的地、运行系统、时刻表）。
（2）设置盲文导向标识信息牌，盲文信息应包含公交站名和目的地等信息，同时根据弱视者的需求合理设置标志信息牌上文字的大小以及配色。
（二）人行道环境
1.人车分流
由于城市文化建筑是人流集散很大的对象，建筑基地衔接的城市道路通常是城市干道，因此人行空间与车行空间分离能够保障行人的安全性。人车分流的方式分为：缘石分离型、护栏分离型和绿化带分离型。
2.人行道设计要点
（1）人行道宽度。为了轮椅使用者之间顺利错行或并排通行，应使人行道有效宽度大于2米，如果人行道宽度不足2米，应该根据实际情况将宽度适量做到最大，人行道内应设置超过1米宽的轮椅者可使用的无高差路面。(www.xing528.com)
（2）人行道形式。城市中常见的人行道形式为与路缘石平齐，人行道无障碍环境要点包括缘石坡道坡度、横向坡度、坡道尽端水平距离、缘石坡道尽端与人行横道高差和排水沟盖缝隙间距。
除人行道与路缘石平齐型外，还存在人行道与车行道平齐型，此类人行道在铺设时应注意，由于人行道与车行道无高差，为了避免视觉障碍者难以分辨人行道和车行道边界而出现危险，应在人行道与车行道相接处做坡度1∶20的坡道将人行道和车行道之间做出高差（高差＜20毫米），用以提醒二者的边界。
（3）其他。①确保人行道有效宽度：当人行道区域内设置电线杆、标识杆、马路灯、信号杆等设施时，应该尽可能确保该处人行道有效宽度，同时此类设施相对于视觉障碍者可视为障碍物，应该考虑设计提示设施。②尽量确保视觉障碍者步行路线保持直线：要考虑绿化、树木等与视觉障碍者步行路线的位置关系。③在人行横道起止处可设置钟音提示设备，提高视觉障碍者和听力较弱的老年人过马路的安全性。
3.人行道内盲道铺设要点
人行道内盲道铺设主要包括缘石坡道处、人行道圆角处、盲道方向变化处、人行横道处、曲折铺设盲道处几个重要节点。①盲道铺设时，行进盲道为单排铺设；方向变化、高差变化处铺设提示盲道，为双排铺设。②提示盲道与人行道尽端等对象间距为30厘米；行进盲道与墙面、栅栏等侧界面间距应为60厘米。③为避免从缘石坡道进入人行道的视觉障碍者误撞围墙或栅栏，应在行进盲道方向改变处设双排提示盲道。④在人行横道处可连续铺设提示盲道，用以帮助视障者正确判断方向。
4.人行道铺装要点
（1）路面平整。避免出现高差和凹凸不平的路面，当人行道施工时，应尽量留出平整区域。
（2）防滑。在选择铺装材料时，人行道铺砖和盲道砖都要注意雨天时的路面防滑性能，尽量避免使用遇水易打滑的材料。
（3）透水性良好。铺装材料透水性好可避免通行路径中积水，确保路面平整。
5.人行道旁长椅设置要点
由于障碍者、老年人和其他无障碍环境需求者通常具有无法远距离行走的特点，因此在不影响步行者通行的空间内可设置长椅，通常设置长椅的人行道有效宽度应大于3.5米，设置长椅后的可通行人行道宽度应超过2.0米。
长椅的椅面高度应为40～45厘米，并设置扶手，扶手形式应便于握持；扶手应高于椅面25厘米左右；长椅的颜色可以考虑与路面形成对比，便于寻找；在较长的人行路径设置长椅时候的间隔应在500～600米。
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