1.气缸压力对发动机的影响
（1）压力过高：工作粗暴，甚至会爆震。
（2）压力过低：动力不足，甚至不能启动。
气缸压力过高、过低，发动机都不能正常工作，动力性、经济性、环保性都差。发动机正常工作需要足够的压缩压力，但不是越高越好。
一般来说，汽油机的气缸压力为1.0～l.2MPa，柴油机为3～6MPa。
2.影响气缸压力的因素
发动机动力的大小是由进入气缸可燃混合气的量来决定的。在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多，压缩比就越高，产生的动力就越大，反之亦然。影响气缸压力的因素主要有以下几点：
（1）活塞上行，气体进入压缩行程时，进、排气门均关闭，气门和气门口的工作面结合起来，气门和气门口的密封情况就直接影响着气缸的压力。如果工作面密封不严，在压缩行程时，一部分可燃气体就会通过气门口压回进气管道和排气管道，降低发动机动力。
（2）气缸垫是发动机缸体与缸盖结合垫，起着密封缸体与缸盖的作用。气缸垫是用钢皮（或铜皮）加石棉板压制而成的。由于发动机缸与缸之间的距离很小，在气缸压力很大的情况下，缸垫很容易被刺破，造成两缸连通，致使发动机动力不足，有时还会发出突突声。
（3）由于活塞环随着活塞上下快速运行，活塞环和缸壁接触摩擦，造成磨损，引起活塞环端口间隙变大，气缸漏气，气体可窜入油底壳，降低发动机动力。
（4）活塞、活塞环运行的长期摩擦引起气缸不规则磨损，气缸与活塞、活塞环间隙增大，气体在压缩行程中泄漏，降低发动机动力。
（5）气门脚与气门挺杆之间应留有一定的间隙，如间隙过小或没有间隙，气门挺杆会受热膨胀。气门气关闭时，若气门杆和挺杆顶着、气门关闭不严，压缩行程时会引起漏气，降低发动机动力。
3.气缸压力的检测
（1）检测前的准备
①启动发动机，达到正常工作温度后熄火。
②拆下空气滤清器。
③清理火花塞孔周围的污物，拆下全部火花塞（若为柴油机，需拆下喷油器）。
④拆下点火线圈电源线和高压线（柴油机不存在此项）。
⑤拔下喷油器的插接器。
（2）检测方法和步骤
①将气缸压力表触头插入火花塞孔，压紧（若为柴油机需将压力表安装、固定到喷油器孔上），气缸压力表如图6-29所示。
图6-29 气缸压力表
②将油门踩到底，使节气门全开。(www.xing528.com)
③用起动机带动发动机转动。要求：转速不低于150r/min（柴油机不低于300r/min）；时间为3～5s；待气缸压力表指针指示并保持在最大数值时，停止。
④记录所测气缸压力数值后，使压力表指针回零。
⑤以此方法依次测量所有气缸。
注意：
①每缸至少测两次；
②取最大值作为测量结果，并记录。
（3）结构分析及处理
①技术要求
（a）各缸压力值不低于标准值的80%（柴油机为90%）。
（b）各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。
式中， Pmax表示所测各缸数值中最大的；
Pmin表示所测各缸数值中最小的；
P平均表示所测各缸数值的算术平均数。
②结果分析与处理
（a）测量计算结果大于标准值
原因：燃烧室内积碳过多；维修时缸体（或缸盖）磨削过大。
危害：易发生爆震。
处理：清除积碳、更换气缸盖。
（b）测量计算结果小于标准值
原因：气缸漏气（活塞环漏气、气门漏气、汽缸垫被冲坏）
危害：发动机动力不足，甚至不能启动。
处理：更换活塞环、更换或重新研磨气门、更换汽缸垫。
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