图4-7 爆震传感器（KS）的安装位置
1.安装位置
爆震传感器（KS）安装在发动机气缸体上。可以安装一个，也可以安装多个，如图4-7所示。以四缸发动机为例，常见的有：
（1）在第2缸和第3缸之间装有一个。
（2）在第1缸和第2缸之间装有一个，第3缸和第4缸之间装有一个，一共有两个传感器。
2.作用
爆震传感器（KS）的作用是检测发动机在运行过程中是否发生爆震，并且把爆震信号传递给发动机ECU，ECU根据此信号发出指令，控制点火线圈初级电路的通断，调整点火时刻，防止爆震的发生，如图4-8所示。
图4-8 爆震传感器作用示意图
如果爆燃传感器损坏，发动机控制单元（ECU）就无法对爆燃程度进行监控，从而错误地判断为没有发生爆燃，在这种情况下，发动机控制单元就会增大点火提前角，导致发动机因爆燃而工作，粗暴抖动。
在爆燃传感器完好的情况下，当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时，会减小点火提前角，以此来避免强烈的爆燃发生。
3.分类
爆震传感器有很多种，按照不同的分类有不同的类型。(www.xing528.com)
（1）按检测方式：共振型（美国通用汽车）和非共振型（中国、日本、欧洲公司多采用）。
（2）按结构不同：磁致伸缩式和压电式。
提示：
压电材料：因受力形变（比如挤压、碰撞）就会产生电，这种现象称为正压电效应。压电材料主要有石英和陶瓷。
4.压电式爆震传感器的工作原理
当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。当发动机发生爆震时，气缸内压力异常，缸体高频振动，而爆震传感器的自振频率刚好在发动机爆燃的特征振动频带内，因此爆震传感器发生共振，此时爆震传感器产生信号电压的振幅比非爆燃时大许多，即发动机受到微小振动时，会引起爆震传感器的振动，从而压电元件受到振动变形，输出信号电压至ECU，如图4-9所示。
图4-9 压电式爆震传感器的工作原理
5.点火提前角控制
当ECM检测到爆燃后，会减小点火提前角，直至爆燃消失；如果ECM在点火提前角恢复过程中又检测到了爆燃信号，则再次减小点火提前角，形成点火提前角闭环控制，如图4-10所示。
图4-10 点火提前角控制
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