电控燃油喷射系统简介

1.组成

电控燃油喷射系统由发动机控制模块（ECM）、传感器和执行器三大部分组成。ECM是发动机控制系统的核心部分，包含若干个子控制系统，燃油供给系统和系统空气供给系统是两个主要部分。

ECM通过采集和处理空气流量传感器或进气压力传感器以及其他相关传感器传来的信息，计算出在该工况下发动机所需要的喷油量，然后向执行器（主要是喷油器）发出喷油指令。同时，ECM通过氧传感器提供的信息来及时修正喷油误差，实现最佳的喷油控制。

与喷射有关的传感器主要是空气流量传感器和进气压力传感器，另外还有与修正喷油量有关的水温、节气门位置、发动机曲轴位置等传感器。这些传感器以及空调启动、空挡启动等信号为ECM提供了发动机工作时的即时信息，是ECM计算喷油量的依据。其中任何一个传感器或开关信号出现故障，都会导致喷油量出现误差，从而引起如发动机怠速不稳、加速无力等故障。

喷射系统的执行器主要是喷油器。喷油器在ECM的控制下向进气歧管或气缸喷射燃油。喷射的燃油量取决于ECM控制的喷油脉宽。喷油器如果出现脏堵或卡滞，将会严重影响喷油量。

可燃混合气是由燃油与空气混合形成的。在一定空燃比下，空气质量的多少决定喷油量的多少。因此，发动机的转速和进气量是ECM计算喷油量的基本参数。

2.作用

燃油系统供给发动机最佳计量的燃油；空气供给系统向发动机提供清洁的空气，并根据发动机工况控制进气量。

3.优点

电控燃油喷射系统将燃油直接喷射到进气歧管或气缸内，并且能够在不同工况下精确控制和调整喷油量，满足车辆动力需要和环保法规的要求。它具有以下优点：

（1）进气阻力小，充气效率高，提高了发动机的动力；

（2）燃油雾化好，有助于形成空燃比适当、混合均匀的混合气；

（3）供油滞后性小，增强了发动机的加速性能；

（4）空燃比控制精度高，发动机能够在最佳空燃比状态下工作；

（5）具有车辆减速断油功能，降低了燃油消耗和排气污染。(www.xing528.com)

4.类型

电控燃油喷射系统根据不同的分类有不同的类型。

（1）根据检测进气量方式的不同，早期电控燃油喷射系统分为L型和D型。

L型使用空气流量计检测进气量，并转换成电压信号或频率信号给ECM。因此L型又称为质量流量型燃油喷射系统。

D型为压力型，不需要空气流量传感器，通过检测进气歧管的绝对压力间接测量进气量。因此又称为速度密度型燃油喷射系统。

（2）根据燃油喷射方式的不同，分为多点喷射和缸内直喷。

①多点喷射分为分组喷射、同时喷射和顺序喷射等形式。

分组喷射。将一台多缸发动机的全部气缸进行分组，一般四缸分为两组，六缸分为2～3组，八缸分为4组。同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组喷油器采用交替喷射。

同时喷射。各缸喷油器在ECU的同一指令下同时开启和关闭，其喷射脉宽相等。

顺序喷射。是指各缸喷油器按照发动机的工作顺序依次进行喷射，ECU根据曲轴位置传感器提供的喷射正时信号，判别各缸的进气行程并适时调整喷油脉冲。

②缸内直喷。

汽车缸内直喷技术（SIDI或GDI）是指在火花塞点火之前将汽油直接喷射到燃烧室，喷入燃烧室的高压汽油与空气形成良好的混合气，如图3-1所示。

图3-1　缸内直喷示意图

本课题我们先学习燃油供给系统故障对发动机运转不良的检修。