(一)解决“一刀切”考虑的差异因素
根据前面的研究，得到一、二级公路在一般地区和贫困地区的区域平均成本，在此基础上分别对一、二级公路在相应区域的平均成本取算数平均值，方法如下:
用相应各区域平均成本与算数平均数的成本的比值作为差异系数r(f)，国省道在贫困地区和一般地区的差异系数分别计算如表9-3所示(区域平均成本数字来源于表4-7)。
表9-3 贫困地区和一般地区的国省道一级、二级投资的差异系数
由于交通量能客观地反映出各级道路的差异性，根据“十二五”期间选取的四种类型道路样本观测点交通交通量统计数据，整理如表9-4至表9-7所示。
表9-4 全省2010—2013年重要国道样本选取交通量观测站观测数据表
续表
数据来源:全省交通量调查统计年鉴。
表9-5 全省2010—2013年一般国道样本选取交通量观测站观测数据表
续表
数据来源:全省交通量调查统计年鉴。
表9-6 全省2010—2013年重要省道样本选取交通量观测站观测数据表
数据来源:全省交通量调查统计年鉴。(www.xing528.com)
表9-7 全省2010—2013年一般省道样本选取交通量观测站观测数据表
数据来源:全省交通量调查统计年鉴。
相应地，通过对重要国道、一般国道、重要省道、一般省道样本观测点交通流量数据的加工整理，得到四类国省干线道路日平均交通流量的数据，并进行数据处理，得到其差异系数如表9-8所示。
表9-8 重要国道与一般国道差异系数
(二)综合差异因素测算
在测算综合差异因素时需要同时考虑道路的技术等级、区域经济发展水平、道路重要性，由于道路等级不同，差异较大，因此不同等级道路差异的系数单独计算；同时为了科学合理地得到其差异系数，对一种道路等级的差异测算采用平衡叠加法来测算。
平衡叠加法的计算方法是将经济发展水平的差异系数与道路重要性差异系数相叠加，然后再进一步计算算数平均数
测算结果如表9-9所示。
表9-9 综合差异系数测算表
(三)考虑差异因素的平衡测算修正结果
三种不同的供给资金预测得到三套不同的部省补助方案，为修正补助标准“一刀切”的问题，将考虑测算的差异系数，具体修正方法是:
经过修正后得到的补助标准如表9-10所示。
表9-10 湖北省“十三五”普通公路建设与养护差异化补助标准
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