压缩余隙是指当活塞在上止点时，气门头部底平面与活塞顶之间的间隙。在汽车上，常用直观的压痕法检查。
检查方法：拆卸气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成，清理干净活塞顶部和气门头部底平面的积炭，在活塞顶上放一小段（约长10mm，直径大于发动机压缩余隙）易压成形物，如熔丝。由于活塞顶上加工有燃烧室凹坑，因此在活塞顶上摆放熔丝等易压成形物时，应注意将熔丝等放在活塞顶气门相对应能被压缩的位置上，不得掉入燃烧室凹坑内。然后按发动机气缸盖拆卸顺序逆向操作步骤装复气缸盖，摇转曲轴，使活塞运行经过上止点，通过活塞顶部与气门底平面压缩熔丝等，然后拆卸气缸盖，测量被压缩后的熔丝厚度，即为发动机压缩余隙。
1.压缩余隙过小的影响
设计发动机时，压缩余隙是经过设计计算和实践验证而确定的。压缩余隙过小，在发动机工作时，燃烧的热负荷将会使气门机构、活塞连杆运动组件受热膨胀，以及生产制造过程中产生的累计偏差，可能会造成发动机运动时活塞与气门顶相碰撞，以致损坏活塞、气门，甚至损坏气缸盖、气缸体等零部件。
为此，部分发动机为保证较小的压缩余隙，避免气门头部与活塞顶相碰撞，往往在活塞顶上加工有避让气门凹坑。如某发动机压缩余隙为0.9～1.4mm，为避免气门头部与活塞顶部相碰撞，在活塞顶上加工有进、排气门凹坑各一个，如图13-3所示。
2.压缩余隙过大的影响(www.xing528.com)
压缩余隙过大就意味着发动机燃烧室增大，发动机的压缩比就相应减小，发动机的工作压力减小，发动机燃烧热效率将急剧下降。因此，在考虑到发动机活塞、连杆运动等零件在热负荷变形的前提下，压缩余隙应尽可能小。
图13-3 活塞顶气门凹坑
1—进气门凹坑 2—排气门凹坑
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