汽车润滑系统机油压力的正常与否，是汽车正常运行的重要保证，因此，在汽车运行过程中，驾驶人要时刻观察机油压力是否在规定压力范围之内。机油压力过低是汽车润滑系统的常见故障之一，它将使LNG载货汽车润滑效果大大降低，磨损加剧，以至于烧蚀LNG发动机零部件。
(1)故障表现形式
1）发动机运转时机油压力始终过低，机油表上显示在“0”位或在较低的危险区域内。
2）发动机起动后，机油压力无法升高。
（2）故障分析判断
1）机油量不足。
2）机油泵进油管网堵塞或机油集滤器堵塞。
3）机油中的杂质卡在机油泵限压阀门上，造成密封不良，或限压阀弹簧失效造成限压阀失灵。
4）曲轴轴瓦与曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈与连杆轴瓦、凸轮轴与凸轮轴衬套、摇臂轴与摇臂以及各种齿轮与齿轮轴等间隙过大。
5）机油管接头漏油或进入空气。
6）机油压力传感器或机油压力表损坏，机油显示不准确。
7）机油滤清器堵塞，旁通阀卡死，使机油不能流入主油道。
8）选用的机油粘度过小或有水分。
（3）产生故障原因及检查排除故障
故障原因：
1）机油油面低于机油标尺刻度线、未按规定牌号选用机油、使用机油粘度不符合要求。LNG载货汽车由于燃烧温度高于柴油载货汽车，推荐选用天然气15W—40牌号机油，而不能采用普通的柴油机机油。
2）机油压力表失效，机油压力表、机油压力传感器失效，机油压力表指针不动，此时显示的机油压力值是假象，不能真实地反映发动机机油压力。
3）检查曲轴轴瓦与曲轴主轴颈、连杆轴颈与连杆轴瓦、凸轮轴与凸轮轴衬套、摇臂轴与摇臂轴衬套内孔以及各种齿轮与齿轮轴衬套等间隙，若这些零部件配合间隙过大，均无法形成机油密封压力腔。
4）机油泵限压阀弹簧变软或密封不良，必要时更换。
5）检查机油集滤器是否堵塞，造成机油流入不畅。
6）机油泵磨损严重，造成机油泵端隙过大，机油压力降低。
7）活塞机油冷却喷嘴松脱，无法形成压力腔，造成机油压力降低。
排除故障：
1）检查机油品质。若机油中混入其他液体，会因变质而引发粘度变小，从而导致机油压力降低。先检查机油中有无水分，如果机油中有水，机油会产生乳化现象而呈乳白色。
一般应按下述方法检查机油中水的来源：
①检查机油冷却器是否漏水。因为机油的冷却是由冷却液通过热交换方式完成的，热机油在机油冷却器的板翅内流动，冷却液在机油冷却器的板翅外流动，而后冷却液流回散热器，因而水完全有可能在机油冷却器处进入机油通道，导致机油与水混合、机油乳化。
②检查气缸垫是否破裂。气缸垫不仅起密封缸压的作用，还有保证水和机油在各自不同系统内循环的功能，如果气缸垫破裂或老化，也可在此处造成机油中进入水。
③检查气缸体和气缸套有无穴蚀情况。穴蚀的产生往往由于不正确使用冷却液造成，而且长时间才能形成，因而容易被忽视。
④检查机油粘度级别与LNG发动机的工作环境是否相适应（尤其在低温环境下更应引起注意）。使用不正确粘度级别的机油会造成起动困难，影响机油压力。
按规定要求使用机油，视检查情况更换漏水的机油冷却器或者气缸垫，清洗发动机油道，更换机油。
强调一点：机油中进入冷却液常见于机器长时间停机不工作后，此时机油油面会升高，机油变成乳白色。
2）检查机油冷却器。机油冷却器堵塞往往不易被发现，若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好，此时会引起系统中的机油温度升高、机油粘度降低，造成机油压力低。
视检查情况更换漏水的机油冷却器，清洗发动机油道，更换规定牌号的机油。
3）检查机油泵、机油集滤器。检查机油泵齿轮及壳体端面有无磨损、机油泵旁通阀是否正常。如果机油泵旁通阀弹簧变软，将造成机油在进入主油道之前泄漏。机油泵是整台发动机润滑的动力源头，机油泵性能的好坏将直接影响机油压力，若机油压力较低时，可视情况采用加装机油泵壳体端面垫片的方法来提高机油压力。
机油集滤器吸油盘呈滤网状，如图9-93所示。由于机油中含有杂质，在长期使用中，机油中的杂质会粘滞在机油集滤器吸油盘上，堵塞吸油盘滤网，造成机油压力低的现象。出现机油压力低时，应当检查机油集滤器吸油盘是否被堵塞，视情况清洗机油集滤器吸油盘。
4）检查活塞冷却喷孔（喷嘴）。一旦机油冷却喷孔（喷嘴）堵塞，活塞将无法得到及时冷却，可造成拉缸。如果冷却喷孔（喷嘴）脱落，活塞同样不能得到冷却，大量主油道的机油将直接泄入油底壳，无法形成密闭的机油压力密封腔，从而造成机油压力降低。
清洗机油冷却喷孔（喷嘴），消除堵塞，如果机油冷却喷孔（喷嘴）脱落，则需重新换装机油冷却喷孔（喷嘴）。(www.xing528.com)
图9-93 机油集滤器
1—垫片组合件 2—吸油管部件 3—垫圈 4—螺栓 5—滤网总成
5）检查发动机曲轴轴瓦与曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈与连杆轴瓦、凸轮轴与凸轮轴衬套、摇臂轴与摇臂衬套以及各种齿轮与齿轮轴衬套等零部件间隙，若这些间隙过大，均会造成大量机油泄压，引发主油道油压降低。
视检查情况更换松脱的衬套、轴瓦、喷镀曲轴轴颈（镀层增大曲轴轴颈），保证轴颈的配合间隙。
消除过大的间隙，视检查情况更换各种轴瓦、衬套，喷镀轴颈或者更换曲轴，保证轴瓦配合间隙。
曲轴轴颈尺寸测量如图9-94所示，曲轴轴颈跳动测量如图9-95所示。
图9-94 曲轴轴颈尺寸测量
图9-95 曲轴轴颈跳动测量
6)检查曲轴主轴承和连杆轴承螺栓有无松退现象，若有松退，则需拧紧螺栓至要求力矩值。
7)检查机油压力，若怀疑机油传感器或者机油压力表失效，检查机油压力表是否良好，可拆下机油压力传感器上的导线使之与缸体相碰搭铁。打开点火开关，机油压力表指针急速上升，则说明压力表完好，若指针不动，则压力表有故障，则应更换。
也可将油道上的传感器拆下，另外接上一压力表，如图9-96所示，起动发动机，直观地测量出主油道机油压力，从而判明仪表板上的压力表或者传感器失效与否。
机油没有加足会影响机油压力，但若机油加过量超出机油规定液面后，由于曲轴撞击机油的量增大了，会提高机油的飞溅润湿效果，但同时又会增大曲轴旋转的阻力，消耗发动机的功率，增加燃气消耗率，降低发动机的动力性能。表9-8是国内某发动机机油加过量后，发动机主要性能变化情况。
图9-96 机油压力表
表9-8 机油加过量后发动机主要性能变化情况
试验表明，机油加多30%会产生：
1）发动机动力下降10%～15%。
2）燃气（油）耗增大5%～10%。
3）机油消耗率增大44%。
4）标定工况排气总管温度提高9.9%。
5）排气烟度增大28%。
为了保证LNG发动机正常工作，在行车中，要随时观察机油压力表或机油压力过低警告灯，若发现机油压力为零或者警告灯闪亮，则应立即熄火、停车检查。在汽车行驶和日常维护时，必须正确保养润滑系统，做到：
（1）经常检查
1）利用机油尺，察看机油是否充足、机油是否变质，必要时添加或更换机油。
2）发动机在运转情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。
3）检查机油压力感应塞和机油压力表工作是否正常。
4）按规定周期保养更换机油和机油滤芯，保证机油中无杂质。
5）检查电路，保证线路无松点、断点、露点。
(2)正确使用加速踏板 正确使用加速踏板，合理变换档位，加强在恶劣环境中对LNG载货汽车的维护保养。
(3)及时保养当发动机运行到一定的时间后，应对发动机进行二级保养等例行保养，这些保养对稳定发动机性能，延长发动机的使用寿命有很大的帮助。
（4）正确选用机油 机油的粘度级别要根据车况、环境温度等具体情况来选用，它对机油压力的影响是很大的。
机油的选用：载货汽车常用机油标号有5W/30、SAE 15W/40、SAE 20W/50等。这类标号斜线前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小，表示机油在低温时的流动性越好，汽车起动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度。
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