由于LNG载货汽车燃烧介质是气态气体，而气态气体由LNG汽化而成，LNG发动机在燃烧过程中的燃烧温度高于柴油机。表9-4是JNP4250N LNG载货汽车与JNP4250柴油载货汽车，在载货55t、行驶路况相同情况下的排气温度变化情况。从表中可看出，在标准载货55t情况下，JNP4250N LNG载货汽车比JNP4250柴油载货汽车排气温度高出167℃。因此，对LNG载货汽车散热性能的配置，必须高于柴油载货汽车。
1.LNG载货汽车排气温度
表9-4 排气温度比较
注：1.测试载货总质量为55t。
2.测试路况为二级柏油路面。
3.测试时间为1103～1111s。
2.冷却系统配置要求
设计LNG载货汽车冷却系统时，其散热性能要优于同类型柴油载货汽车，散热器、中冷器的散热面积应当有所加大，如图9-57、图9-58所示。汽车前挡风面罩应适当敞开，以增加汽车的迎风面，如图9-59所示。
汽车行驶中，部分迎面风被驾驶室阻挡回流后再进入散热器进行冷却，这部分回流风经驾驶室发动机舱后，吸收发动机舱的热量形成热风，再进入散热器时对散热影响很大。为了消除汽车行驶中产生的这部分回流热风，在驾驶室与散热器、中冷器之间加装挡风胶板，如图9-84所示。试验证明，在相同的条件下，加装挡风胶板比不装冷却液温度可以下降2.02℃，见表9-5、表9-6。
表9-5 未装挡风胶板
表9-6 装挡风胶板
对比表9-5与表9-6，从中可看出：(www.xing528.com)
未装挡风胶板发动机进冷却液温度差：84.0-77.92=6.08℃。
装挡风胶板发动机出冷却液温度差：91.65-83.50=8.10℃。
在环境温度相同情况下，比较装挡风胶板与未装挡风胶板冷却效率提高：8.10-6.08=2.02℃。
在LNG载货汽车冷却系统匹配时，由于冷却液温度高，高温水蒸气产生的压力也会相应有所增大，因此，冷却系统橡胶水管的工作压力、工作温度也要求优于同类型柴油机，这样才能在冷却液温度、压力较高时不会爆破，保证发动机的正常工作。
汽车输水胶管常用三元乙丙橡胶制造，内层夹有纤维增强布，能有效提高橡胶管的承压强度，如图9-85所示。不同的橡胶材料、纤维增强层材料，其承受的爆破压力是不相同的：汽车输水胶管的爆破压力应当能满足3～4倍汽车工作压力要求，汽车夹布输水胶管的工作温度，应能在-40～120℃温度范围内保证汽车正常工作要求。
图9-84 汽车前挡风胶板
图9-85 内夹纤维增强层橡胶管
表9-7是汽车输水胶管不同的直径与所承受的爆破压力的对应关系。表中将输水胶管分成3类，载货汽车常采用2类输水胶管。从表9-7中可看出，汽车输水胶管直径越大，其爆破压力就越小，这是由于汽车输水胶管直径越大，所流通的压力就越小。
表9-7 汽车输水胶管爆破压力
LNG汽车维修时：应对汽车冷却系统相关零部件进行检查，重点对汽车冷却系统散热器芯管堵塞、橡胶水管老化等情况进行检查、判别，必要时进行清洗散热器、更换橡胶水管。
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