LNG载货汽车冷却液温度合理的控制与调节，是保证LNG发动机正常工作的重要条件。当前，LNG载货汽车冷却液温度调节与控制，主要还是采用蜡式节温器来完成。
1.蜡式节温器工作原理
节温器里的石蜡固体会随着冷却液温度的升高加热石蜡感应器体，石蜡感应器体受热后加热融化石蜡，通过石蜡熔化后的体积变化克服压缩弹簧的变形，来推动主阀门、副阀门（旁通阀）开启、关闭，从而实现发动机大循环、小循环通道开启和关闭的目的。
节温器感应体内的精制石蜡呈固态，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机的小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时，对推杆作用向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启，如图9-80所示。
2.节温器阀门的开启、关闭
节温器阀门的开启、关闭过程，实际上是完成发动机冷却液温度控制与调节的过程。LNG载货汽车采用双节温器来实现冷却液温度的控制与调节，由于双节温器阀门开启行程的叠加，如初开温度为75℃、全开温度为90℃的节温器组合在一起使用，全开行程的开启时间、过程将加长（两节温器的开启行程之和），因此可以加大节温器大循环冷却液的流量，使发动机在高温工作区域大大缩短，有利于发动机较长时间处于最佳冷却液温度范围内工作，达到冷却液热平衡，发动机的热效率能得到充分有效的发挥。图9-81～图9-83所示是双节温器组合使用，以及冷却液温度控制与调节过程。
当发动机冷却液温度升高到节温器全开温度时，主阀门完全开启，副阀门（旁通阀）完全关闭，冷却液全部流经散热器，称为大循环，从而保证发动机不会过热。节温器随着冷却液温度高低，改变冷却液的循环路线和流量，从而保证发动机在最佳的温度下工作。
节温器调节过程：
1)当冷却液温度小于75℃时，节温器主阀门关闭、副阀门（旁通阀）开启，此时冷却液不流经散热器冷却，全部流经水泵进入发动机，发动机冷却液温度呈上升趋势，此时，冷却液进行小循环，如图9-81所示。
图9-80 节温器结构示意
1—主阀门 2—盖、密封垫 3—上支架 4—橡胶管 5—阀座 6—通气孔 7—下支架 8—石蜡 9—感应体 10—副阀门（旁通阀） 11—推杆 12—弹簧
图9-81 冷却液小循环
图9-82 冷却液大循环、小循环
图9-83 冷却液大循环
2)当冷却液温度在75～90℃时，节温器主阀门逐渐开启、副阀门（旁通阀）逐渐关闭，此时冷却液一部分流回发动机，一部分流人散热器冷却，发动机冷却液温度呈下降趋势，冷却液小循环、大循环同时进行，如图9-82所示。
3)当冷却液温度超过90℃时，节温器主阀门全部开启、副阀门全部关闭，此时冷却液全部流人散热器冷却，发动机冷却液温度快速下降至75℃以下，此时，冷却液进行大循环，如图9-83所示。
当冷却液温度下降至75℃以下时，节温器主阀门全部关闭、副阀门（旁通阀）又逐渐开启……周而复始，冷却系统进行循环。
3.节温器故障及处理
（1）故障表现形式
1）节温器开启行程不够。节温器行程不能完全打开，冷却液部分流经大循环，发动机冷却液温度高。
2）节温器打不开。节温器主阀门不能打开，冷却液全部流经小循环，发动机冷却液温度高。
3）主阀门变形关闭不严。大循环不能有效关闭，处于常开状态，冷却液温度升高缓慢。
4）主阀门变形关闭不严。小循环不能有效关闭，处于常开状态，发动机冷却液温度高。
（2）故障分析判断
1）石蜡泄漏。节温器感应体有裂纹，感应体内石蜡泄漏，石蜡与冷却液混为一体后，节温器行程开启不完全或者不能打开。
2）感应器体腐蚀、变形。冷却液使用期限过长，未定期更换，冷却液变质，或者混合使用不同牌号的防冻液，造成感应器体腐蚀、变形。(www.xing528.com)
3）石蜡老化。LNG载货汽车长期在高温环境下使用，节温器的工作温度较高，或者节温器使用期过长，都会造成石蜡老化。
4）节温器支架、阀门变形和腐蚀。LNG载货汽车长期在高温环境下使用，支架、阀门等零部件材料失效变形。
5）感应器体内橡胶管老化、变形。由于工作温度高，橡胶性能衰退。
6）推杆变形、弯曲。工作环境温度变化差异大，节温器开、闭过于频繁，并且承受一定冲击负荷。
（3）产生故障原因及检查排除故障
1）石蜡泄漏。
故障原因：故障主要原因是因为节温器使用周期过长，感应体失效老化、出现裂纹，节温器无法按时开启和关闭。
排除故障：
检查石蜡有无泄漏：拆卸节温器，放入沸水量杯中，观察感应体表面有无石蜡泄漏。
检查节温器开启温度：拆卸节温器，放入烧杯中，烧杯中同时放入温度计，用电热炉加
热烧杯中水至节温器初开温度时，检查节温器是否打开。
检查节温器行程是否符合要求：拆卸节温器，放入烧杯中，烧杯中同时放入温度计，当烧杯中水达到节温器全开温度时，检查行程是否符合要求。
若节温器失效，则必须进行更换处理。
2）感应器体腐蚀、变形。
故障原因：由于变质冷却液对感应体的腐蚀，感应体上会出现损坏或者变形的现象。
排除故障：拆卸节温器，检查外表有无腐蚀斑迹、变形，视情况进行更换处理。
3）石蜡老化。
故障原因：LNG载货汽车长期在高温环境下使用，节温器的工作温度较高，造成节温器石蜡出现不同程度的老化。
排除故障：通过检查节温器开启温度和行程，可以判别石蜡是否老化。若开启温度或者行程不符合要求，基本可以判明是石蜡老化的原因，此时，则必须更换节温器。
4）节温器支架、阀门变形和腐蚀。
故障原因：由于长期在高温冷却液浸泡中工作，节温器的支架、阀门等零部件材料会产生失效变形。
排除故障：拆卸节温器检查主阀门、副阀门（旁通阀）失效变形程度，视情况更换节温器。
5）感应器体内橡胶管老化、变形。
故障原因：由于工作温度高，感应器体内的橡胶性能衰退，橡胶管老化、变形。
排除故障：拆卸节温器检查主阀门、副阀门（旁通阀）失效变形程度，视情况更换节温器。
6）推杆变形、弯曲。
故障原因：由于长期在高温下工作，工作环境恶劣，节温器开关次数过于频繁且承受冷却液高温、低温交变冲击负荷影响，推杆会出现变形、弯曲。
排除故障：拆卸节温器，检查主阀门、副阀门失效变形程度，视情况进行节温器。
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