LNG载货汽车冷却系统大循环打不开，冷却液只能进行小循环，这样会造成冷却液温度高、发动机动力下降、机油变质结胶、活塞与活塞环烧蚀。
（1）故障表现形式
1）冷却液温度升高很快。发动机起动后，短时间内冷却液温度就出现“开锅”。
2）泄漏阀泄水。泄漏阀泄水管冒气泡、泄水。
3）冷却系统加水频繁。LNG载货汽车在行驶中缺水，需经常补加水。
（2）故障分析判断
1）冷却液温度升高很快。节温器失效，冷却系统大循环无法打开，发动机冷却液从小循环流回发动机冷却系统，冷却液的热量无法及时散去。随着发动机燃烧过程中产生的热量不断增加，冷却液温度升高很快，并在短时间内达到“开锅”。
2）泄压阀泄水。节温器失效后，冷却系统大循环无法打开，发动机燃烧中产生的高温燃气进入膨胀水箱后，超过泄压阀开启压力，就会顶开泄压阀阀门，从泄压阀泄水管向外泄水，并将发动机燃烧中产生的高温气体排出（冒气泡）。
3）冷却系统加水频繁。发动机运转中，由于膨胀水箱泄压阀不断地向外排水，因此，随着排水量的加大，冷却系统就会缺水，需经常给冷却系统补加水。
（3）产生故障原因及检查排除故障
1）节温器主阀门脱落或者卡死、节温器长期处于未打开状态。
故障原因：由于防冻液、冷却液变蚀、变质，节温器主阀门被腐蚀、变形，造成主阀门脱落或者卡死。
由于节温器主阀门长期处于关闭状态无法打开，冷却系统无法进行大循环，冷却液的循环路线均是由水泵泵水，经气缸体水套、气缸盖水套冷却后流经节温器小循环水管后，又由水泵泵回气缸体，即形成所谓的小循环。这样冷却液就无法流经散热器散热，势必造成发动机冷却液温度过高，直至“开锅”。
排除故障：按要求使用防冻液，一旦防冻液出现变蚀、变质、变味和发泡现象，有悬浮物、沉淀物并变稠后，就马上更换防冻液。(www.xing528.com)
2）节温器长期处于打开状态。
故障原因：节温器支架、阀门变形，推杆弯曲变形以及石蜡泄漏等原因造成节温器失效。
因节温器失效失去控制，节温器主阀门不能回位关闭，大循环通道一直打开，冷却液循环路线一直是由水泵经气缸体水套进入气缸盖水套、出水管到散热器。这样，在汽车起动时（尤其在冬季）。发动机冷却液的温度上升很慢，使发动机不能在正常的温度下工作。
排除故障：按汽车运行使用环境温度，选用防冻液牌号，保持防冻液清洁，杜绝防冻液出现变蚀、变质、变味和发泡现象，当防冻液有悬浮物、沉淀物、变稠后，就马上更换防冻液。
3）节温器检查。
节温器的检查一般都应在车上进行，常用的检查方法为：
①用冷却循环水流检查。起动发动机后，将发动机从怠速逐渐提高至高速运转，打开膨胀水箱加水口盖，观察膨胀水箱冷却液循环是否流动，如冷却液没有进行循环，则表示节温器失效。
根据节温器工作原理，在冷却液温度低于节温器初开温度时，节温器主阀门关闭，冷却液进行小循环，从膨胀水箱加水口处观察，冷却水流平静。而当冷却液温度升高到全开温度以上时，节温器主阀门逐渐增大开启，随着节温器主阀门的进一步开大，散热器冷却液循环流速也加大，从膨胀水箱加水口处，可见到冷却液流动出现的“翻水”现象。冷却液“翻水”随着发动机转速的升高而加大。
②通过散热器进出水管的温度差来判别。用手摸散热器进、出水胶管外表，如果发动机出水胶管处很烫手，而散热器进水管口处和出水管口处均不热，则可断定节温器失效（此时应当排除散热器不通的故障）。这是因为发动机的冷却液未能进行大循环，发动机的热水没有流经散热器冷却，而引起发动机冷却液温度高。
③冷却液温度升高判别。发动机工作一段时间后检查、观察发动机冷却液温度表，当冷却液温度表显示75℃（如表9-3节温器初开温度），即达到主阀门开启温度，此时冷却液升温速度较缓慢，说明节温器工作正常。反之，则表示节温器工作失常。此故障大都是节温器主阀门脱落，并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却液的大循环所致。
④节温器行程判别。节温器行程是判别节温器失效与否的一个重要参数，不同的节温器，其开启温度与行程是不一样的。表9-3是国内某载货汽车节温器主阀门开启的温度、行程参数。
表9-3 节温器开启温度、行程参数
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