LNG载货汽车冷却液温度过低，发动机燃烧中的热效率损失过大，也会使发动机动力不足，造成发动机气缸套、活塞环、活塞等运动零部件摩擦副早期磨损，给发动机的正常工作带来不利的影响。
（1）故障表现形式
1）发动机动力不足。LNG载货汽车载重量无法达到额定载重吨位，加速性能差，汽车行驶速度低。
2）汽车负载运行时，仪表显示冷却液温度低于80℃，不能达到85～95℃的正常范围。
3）发动机气缸窜气。从曲轴箱通风窜出大量气体，随着发动机转速增高，窜气量也相应增大。
4）机油粘度大。汽车仪表板上显示机油温度较低，正常情况下，机油温度应当在90～120℃范围内。
（2）故障分析判断
1）发动机动力不足。
①冷却液温度低。当冷却液温度低于60℃时，机油粘度增大，发动机气缸套与活塞环、曲轴与曲轴瓦等运动副的摩擦增大、磨损增加，发动机有效功率降低，动力下降，燃气耗增加。
②LNG汽化不良。由于冷却液温度低，汽化器汽化能力降低，进入发动机燃烧所需要的LNG气态气体量减少，混合气变稀，发动机动力不足。
2）汽车仪表板上显示冷却液温度低。
①汽车大循环处于常开状态。节温器失去调节、控制功能，冷却液长期进行大循环，水流散热量过大，汽车处于过冷现象。节温器进行大循环如图9-79所示。
②电子风扇失效。风扇长期在高转速状况下运行，汽车散热量过大，冷却液温度低。
图9-79 节温器进行大循环
3）发动机气缸窜气。如果冷却液温度过低，机油粘度增加，气缸套与活塞环润滑条件变差，摩擦增大、磨损加剧，由于气缸套早期磨损，气缸孔变形，气缸套与活塞环密封性降低，发动机燃烧室的压力降低，燃烧室中的混合气经活塞环与气缸套内孔壁窜入曲轴箱排出。
试验表明，汽车行驶时冷却液温度为45～55℃时，发动机磨损会增加50%～70%，功率降低25%，燃气耗增大8%～10%。
为减少摩擦、磨损，在冷却液温度未达到节温器开启温度之前，LNG载货汽车不得大负荷、高速运行。
4)未使用防冻液。未使用防冻液而采用自来水、河水、雪水等作冷却介质，当环境温度达到0℃时，冷却液会结成冰。
（3）产生故障原因及检查排除故障(www.xing528.com)
1）节温器失效。
故障原因：节温器失效后，节温器开启行程不够，或者节温器小循环阀门打不开，大循环一直处于工作状态，发动机冷却液温度升高缓慢。
排除故障：检查节温器失效与否，节温器失效的检查方法见第三章第七节，视情况更换节温器。
2）拆除节温器。
故障原因：节温器小循环、大循环同时处于工作状态，发动机冷却液温度升高比未拆除节温器慢4～5倍。
排除故障：检查节温器开启行程，节温器开启行程的检查方法见第三章第七节，视情况更换节温器。
3）环境气温极低。
故障原因：冬季在寒冷地区，LNG载货汽车未采取保温措施，冷却液温度过低。
排除故障：冬季在寒冷地区，LNG载货汽车应当适当遮挡整车前面罩，减小汽车的迎风面。
4）电磁离合器风扇失效。
故障原因：电磁离合器风扇失效后，发动机风扇在冷却液温度较低时，随同发动机高速旋转，冷却液温度上升缓慢，冷却液会出现过冷现象。
排除故障：当电磁离合器风扇与发动机转速同步运转时，就应当判明是电磁离合器风扇失效，此时，应当视情况更换电磁离合器风扇。
5）冷却系统配置不当。
故障原因：LNG载货汽车的冷却系统零部件，如散热器的散热面积、风扇直径、电磁离合器风扇的开启温度、LNG载货汽车前面罩迎风面大小等参数，都应当根据LNG载货汽车的使用地区环境温度来匹配。
同时，在寒冷地区工作环境，节温器的开启温度应适当提高，使发动机大循环开启温度有所提高，以减少散热量。
排除故障：根据汽车运行地区的环境温度，合理选择电磁离合器的开启温度、风扇直径、节温器的开启温度等参数。
6）未使用防冻液或者防冻液牌号选用不当。
故障原因：LNG载货汽车在冬季寒冷地区行驶，未使用防冻液或者防冻液牌号选用不当，都会造成冷却液结冰。
排除故障：按LNG载货汽车行驶地区的环境温度情况，选用不同沸点的防冻液牌号。
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