在查明涡轮增压器的故障原因之前，不要把涡轮增压器从发动机上拆下来，而应该先检查和分析涡轮增压器的工作情况。如果必须把涡轮增压器从发动机上拆下来，则在把软管、管夹和接头拆下来前，要确定接头是否紧固可靠，是否有漏气现象。因为一旦把涡轮增压器拆下来，就很难证实产生这类问题的真正原因。
（1）涡轮增压器常见故障的检查 现场出现的问题大多数可以通过系统故障诊断来解决。下面是常用的检查涡轮增压器故障的基本方法。
1）听声音。
①听是否有不正常的机械噪声，并看一看振动情况。
②听是否有高频噪声，这可能表明有空气或燃气泄漏。
③听周期性噪声的程度，这可能表明在空气滤清器和管道中有节流。
2）目测检查。
②检查发动机进、排气管及其管道和固定件是否松动和损坏。
③检查润滑机油进、出管道是否有节流或损坏现象。
④检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。
⑤检查外部润滑机油或冷却介质是否泄漏，检查涡轮增压器外表面是否有污物沉淀（表明空气、润滑油、排气或冷却介质泄漏）。
⑥检查零部件是否有明显的热变色（涡轮壳除外）。
⑦检查空气滤清器是否有明显的节流现象。
⑧检查废气放气阀能否自由运动和损坏。必须确保软管连接良好，接头紧固可靠。按照设备的原始规范来检查。
3）感官判别检查。
①用手旋转涡轮增压器叶轮轴，检查转动是否灵活，是否有卡滞现象，如图9-39所示。
②用手摆动涡轮增压器叶轮轴，检查转子轴轴向间隙与径向间隙，如图9-40所示。
③用手旋转压气机叶轮，检查压气机叶轮是否擦涡轮壳，如图9-41所示。
图9-39 检查转子轴是否转动灵活(www.xing528.com)
图9-40 检查转子轴轴向间隙与径向间隙
图9-41 压气机叶轮与涡轮是否损坏或者擦涡轮壳
4）仪表检查。用手推动或者拨动涡轮增压器叶轮轴，检查轴向、径向间隙是否正常。
正常间隙：轴向0.05～0.12mm，径向0.20～0.60mm。
一般情况下：1）如果增压器轴向、径向间隙正常，则可判断增压器没有失效。
2）如果发动机机油出现变质、结胶，则有可能增压器会失效。
轴向间隙的检查方法：将千分表座同定在涡轮壳上，千分表测头顺轴向顶住叶轮轴的顶端，并施加一定的压力，在涡轮增压器的另一侧（压气机端）用手顺轴向用力拉动和推动叶轮轴，这时千分表上读数的最大值和最小值之差即轴向间隙。
使用过一段时间的增压器，其轴向间隙会增大，如J（P）40S、J（P）60S、J（P）80S和J（P）90S系列涡轮增压器，其最大轴向间隙小于0.16mm，JI30S系列涡轮增压器轴向间隙小于0.23mm。
径向间隙的检查方法：用手指沿径向压下压气机叶轮小端，叶轮与壳体之间会产生一最小间隙，此时用塞尺测量出的间隙就是涡轮增压器叶轮轴的径向间隙。
（2）涡轮增压器常见故障的排除处理
1）涡轮增压器积炭过多，致使涡轮、压气机转子动平衡发生破坏。可卸下压气机和涡轮壳，用刮刀或者毛刷消除积炭。注意不得损伤涡轮、压气机转子等零件表面。
2）涡轮壳损坏。检查涡轮壳，若涡轮壳发生变形，则视情况修复或者更换。
3）浮动轴承损坏。检查浮动轴承，若浮动轴承发生磨损，则应当更换浮动轴承。
4）防喘振阀失效。LNG发动机设置了防喘振阀，将节气门的低压压力传递到防喘振阀，使涡轮增压器的前后压力平衡，若防喘振阀单向截止膜片关闭或者失效，则应当更换防喘振阀。
5）涡轮增压器转速下降。涡轮增压器叶轮与壳体之间有摩擦、涡轮增压器内部积炭过多而造成空气滤清器进气管路、压气机出口太脏，轴承损坏使轴承卡住等，对这些现象应逐项检查，直到一一排除。
6）涡轮增压器漏机油。机油无论是从涡轮端处还是从压气机处泄漏，都会导致机油耗量增大、发动机冒蓝烟，严重时会从排气管处漏机油。拆卸涡轮增压器，依次检查中间壳回油道是否畅通、管道是否变形、密封环是否失去弹力或者磨损、油封是否损坏。对这些现象进行逐项检查，直到一一排除。
7）涡轮叶轮、压气叶轮损坏。排气系统进入异物、杂质，涡轮增压器定位销、胀圈、锁片、压板或螺栓松动，造成涡轮叶轮、压气叶轮损坏，涡轮叶轮结胶、积炭过多。拆开涡轮增压器清除结胶及积炭，视情况更换涡轮叶轮和压气叶轮。
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