LNG载货汽车供气系统压力过低影响发动机工作

LNG载货汽车供气系统的LNG气瓶内，只要储存有LNG，就会形成压力。这种压力会随着外界环境温度的降低而下降，也会随着气瓶的保温隔热能力下降而升高。同时还与经济调压阀是否完全关闭或者设定值太低（低于发动机供气压力值、供气系统饱和压力太低）、供气系统泄漏等有关。

（1）故障表现形式 发动机动力不足、气瓶上压力表显示压力低于发动机供气系统要求工作压力值。

（2）故障分析判断

1）经济调压阀是否完全关闭。经济阀关闭不严会造成经济阀的压力控制失效，气瓶的压力低于发动机要求的工作压力。

2）经济阀设定值太低（低于发动机供气压力值）。为了保证LNG发动机的正常工作，要求供气系统的压力高于LNG发动机工作压力0.05～0.10MPa。

若经济阀关闭不严，或者经济阀设定压力值太低（低于LNG发动机供气压力值），均会出现气瓶的压力低于LNG发动机工作压力，从而不能保证气瓶供给LNG发动机的工作压力要求。

3）供气系统饱和压力太低。饱和压力分高饱和压力和低饱和压力两种，以发动机工作压力为起始点区分高饱和压力和低饱和压力，此时所对应的温度即称为饱和温度。下面以广西玉林柴油机股份有限公司LNG发动机为例，判别高饱和压力和低饱和压力及其所对应的饱和温度，如图9-22所示。

LNG高饱和状态：LNG的饱和温度达到或者接近发动机要求的进气压力所对应的LNG饱和温度。

例如：YC6M340-40 LNG发动机的高饱和状态，0.86MPa对应的饱和温度为-137℃。

LNG低饱和状态：LNG的饱和温度明显低于发动机要求的进气压力所对应的LNG饱和温度。

例如：YC6M340-40 LNG发动机的低饱和状态，0.2MPa对应的饱和温度为-152C。

从LNG载货汽车饱和曲线（图9-22）可看出，要达到饱和状态0.86MPa的工作压力，就必须提高饱和温度（-137℃）。目前，载货汽车常采用自增压的方式来提高饱和温度（自增压工作原理如图9-23所示），从而达到饱和压力的目的。

图9-22 LNG载货汽车饱和曲线

LNG的饱和温度随饱和压力升高而增高，密度随饱和压力升高而降低，汽化潜热随饱和压力升高而降低。(www.xing528.com)

高饱和状态LNG能保证发动机燃烧时所需的供气流量，供气压力稳定。

低饱和状态LNG发动机燃烧时所需的供气流量不可控，供气压力不稳定。

4）供气系统泄漏。由于供气系统出现漏气，使供气系统无法形成一个封闭的空间，因此，压力达到一定值后，部分零部件密封性能失效，就会产生泄漏。泄漏后，系统压力值达不到发动机工作压力要求。

5）稳压器压力低。当供气系统的压力低于发动机的工作压力要求时，应检查稳压器的工作压力设定值有无变化，或者稳压器是否失效。

（3）产生故障原因及检查排除故障

1）检查汽化器流量，检查汽化器进出水接头与进出气接头连接。按发动机功率要求重新匹配汽化器流量，同时，保证汽化器进水接头连接与汽化器进液接头同向、汽化器出水接头连接与汽化器出气接头同向，连接方式可参见图9-7。

2）检查经济调压阀关闭状况。将经济阀关闭到位，如果失效则进行更换，以保证气瓶的压力达到发动机要求的工作压力。

3）检查经济阀设定压力值。将经济阀设定压力值调整到高于发动机要求工作压力0.05～0.10MPa。

4）供气系统饱和压力。用自增压方式，提高气瓶自增压饱和压力及相应的饱和温度，达到满足发动机工作压力的目的。

5）供气系统泄漏。根据漏气报警器的报警点显示或者采用肥皂水查出漏气点，检查漏气的原因。若是管接头松了，则需拧紧管接头，若拧紧管接头仍然漏气，可在漏气管接头螺纹处缠绕-220～-200℃的低温生胶带。若拧紧管接头或者缠绕低温生胶带后还是出现漏气，此时就该更换管接头。

6）稳压器压力低。稳压器防退锁紧螺母松动，导致稳压器调整螺杆位移，稳压器调整压力发生变化。检查稳压器是否失效和锁紧螺母松动情况，视情况更换稳压器或者重新锁紧螺母，将稳压器的工作压力重新调整至高于发动机工作压力值0.05～0.10MPa。

气瓶压力设置较低时，加气容易，但安全阀放空频率较高，且由于气瓶压力低，发动机无法正常工作。同时，因为气瓶排放泄压，耗气量也会有所增大。

图9-23 自增压工作原理