汽车运行的时刻不同，其需要的冷却液温度也是不相同的。为了使冷却液温度适宜不同时刻发动机工作温度的需要，并不需要风扇转速与发动机转速同步运转。当发动机冷却液温度低于大循环开启温度时，这时就需要尽快将发动机的冷却液温度提高至80～90℃，发动机的风扇只需要低速运转。当发动机冷却液温度高于95℃时，又需要尽快降低冷却液温度，此时发动机的风扇就需要高速运转。电磁风扇离合器可以根据发动机的不同需求，适时调整风扇在不同情况下的转速。
尤其是冬季，电磁离合器风扇可以根据发动机的冷却液温度自动开启和停止，减少风扇的无用功率消耗，达到节油、降噪的作用。它与刚性风扇相比的另一个直接好处是，冬季时，由于电磁离合器风扇转速得到有效的调节，发动机冷却液温度能得到很好的控制，对汽车暖风非常有效，驾驶室温度提升迅速。另外，还可以减少发动机冷车造成的磨损，延长发动机寿命。
1.工作原理
根据发动机冷却液温度适时控制发动机风扇的转速，一般分为三种控制方式，称为三速电磁离合器风扇。
(1)发动机怠速冷却液温度低于设定值时（可根据发动机的需要调整），离合器不通电，依靠轴承摩擦来驱动风扇运转，转速为100～200r/min。
(2)发动机中速（发动机转速为最大转矩转速） 冷却液温度达到2速设定值时（可根据发动机的需要调整），离合器小线圈通电，此时风扇转速为输入转速的50%～60%。
(3)发动机高速（发动机转速为额定功率转速） 冷却液温度达到3速设定值时（可根据发动机的需要调整），离合器大、小线圈通电，此时风扇转速为刚性连接，转速等于输入转速的100%。
电磁离合器风扇可根据发动机的冷却液温度，自动控制电磁离合器电路的通断，以满足发动机不同工况的需要。
电磁离合器风扇南电磁摩擦离合器和自动温控开关组成，自动温控开关通过感温器接收冷却液的温度信号，在规定的温度范围内将电路接通或断开，使离合器接合或分离，从而使风扇运转或者不运转。目前的温控开关多用以热敏电阻为感温元件的晶体管温控开关。它通过热敏电阻为感温器，将温度信号转变成电压信号输入电子开关电路，再按要求输出“导通”与“关断”信号给电磁离合器，使离合器起作用。
当冷却液温度低于92℃时，温控开关的电路不通，线圈中没有电流流过，电磁壳体对衔铁环不产生吸力。衔铁环在弹簧的张力作用下贴在风扇壳上，与摩擦片分离，此时离合器处于分离状态，风扇不转动。当冷却液温度超过92℃时，温控开关电路自动接通，线圈通电后电磁壳体产生吸力将衔铁环压紧在摩擦片上，此时离合器处于接合状态，风扇随风扇壳一起被电磁壳体带动旋转。在无电供应和线圈失控的情况下，应急措施是在风扇壳上备有两个M6的螺孔，在两螺纹孔中旋入两个M6-25或者M6-30的螺钉，衔铁环就会压紧摩擦片，使其机械接合。
2.电磁离合器风扇的优点
1）有效降低发动机风扇消耗的无用功率，降低燃气消耗。(www.xing528.com)
2）汽车起动时发动机冷却液温度升高快，减少发动机冷车时的磨损，降低废气排放物。
3）有效降低汽车运行的噪声，提高了驾驶操作舒适性。
4）冷却液温度反应灵敏，控制准确。
5）运转稳定、可靠性高，使用寿命长。
LNG发动机采用的电磁离合器风扇如图3-55所示。
图3-55 电磁离合器风扇
1—拖动盘 2—磁铁 3—组合轴承 4—法兰面螺母 5—法兰面自锁螺母 6—风扇连接盘组件 7—风扇叶 8—高速耦合片 9—低速耦合片 10—主动盘 11—轴 12—平键 13—双列角接触球轴承 14—高速线圈 15—低速线圈 16—备用六角头螺栓 17—线束 18—线束组件 19—温控开关
电磁离合器风扇由风扇与电磁离合器组合而成。风扇采用8叶环形工程塑料风扇（或者10叶环形工程塑料风扇），如图3-56所示。这种风扇强度高，变形小，环形有利于气流的旋流形成。
图3-56 8叶环形塑料风扇
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