LNG载货汽车：气态天然气与空气混合控制

LNG发动机混合器普遍采用电控系统，以保证传输给传感器的数据稳定、准确，提高发动机的动力性、经济性及排放性能。

电控系统可以根据发动机负荷和转速调节天然气供给量，保证LNG气体与经过滤的洁净空气混合均匀，满足汽车发动机各T况要求。电控混合器与电子压力调节器配套使用，每循环的燃料供气量，南电控系统发出指令通过电子压力调节器来完成。

气态天然气与经过滤的洁净空气在混合器里充分、均匀地混合后，由电控系统发出指令，通过电子节气门的开度大小调节供气速率，输往发动机燃烧室。由于汽化后的气态天然气与经过滤的洁净空气在混合器里进行充分混合，因此LNG发动机与柴油发动机不同的是，天然气发动机对活塞燃烧室的旋流要求不高，通常采用结构简单的盆形燃烧室，对气缸盖进气道内的气体涡流也没有很高的要求。

电子节气门控制器用来控制进入发动机的空气、燃料混合气的速率，以此辅助实现负载控制和调节功能。混合器对燃料和空气进行混合，也可根据燃料供给压力，按照容积空气流量的比例对燃料进行计量。电子压力调节器通过调节混合器的供气压力，控制发动机的燃料速率。(www.xing528.com)

汽化后的LNG气体与经过滤的洁净空气混合得是否良好，会直接影响到发动机的燃烧特性。若混合得不好，在燃烧过程中会产生爆燃，造成发动机的动力性、经济性恶化，发动机的寿命降低。

与柴油发动机相比，LNG发动机取消了柴油发动机燃油系统的供油系统零部件（高压油泵、喷油器、喷油管等部件）。由于排气温度较高，LNG发动机都采用水冷涡轮增压器，进、排气门座采用耐磨、耐腐蚀、耐高温的材料，采用带隔热材料的排气管。

由于燃烧着火方式为点燃，LNG发动机的压缩比也比柴油发动机小很多。LNG发动机的压缩比一般在10.5～11.5，理论空燃比为16～17；柴油发动机的压缩比一般在16.5～18，理论空燃比为14.5。