LNG载货汽车的设计与维修

柴油载货汽车燃烧的介质为柴油，LNG载货汽车燃烧的介质是LNG气体，其发动机都属于内燃机，都是将燃料燃烧时产生的热能通过活塞、连杆的往复运动转变为曲轴的旋转运动，再通过发动机飞轮输出转矩。

由于燃烧介质不同，LNG发动机取消了柴油发动机特有的高压共轨、喷油泵、喷油器、输油泵、燃油箱及燃油管路等系统。

LNG发动机的供气系统由燃气低压过滤器、稳压器、低压电磁阀及低压管路、电控调压器（EPR阀）、环境传感器、氧传感器、防喘振阀、三元催化转化器、空气调压器以及电控废气旁通控制阀等零部件组成。

柴油发动机与LNG发动机燃烧介质不同，所以，两种发动机的电控系统也不相同。

LNG气体燃烧时，产生的有害排放物非常低，而动力性能指标却能满足载货汽车的要求，同时所耗燃料费用又比柴油载货汽车节约30%～50%。另外，LNG气体的燃点比汽油、柴油、压缩天然气（CNG）高很多，其自燃性、爆炸的可能性比汽油、柴油、CNG都更低，更具有安全性。因此LNG在载货汽车上得到了广泛应用。

随着国Ⅳ、国Ⅴ汽车环保政策的推出，由于柴油载货汽车所装用的柴油发动机的三元催化后处理装置结构复杂、制造成本高昂，会造成柴油载货汽车价格大幅增加，同时，由于国Ⅳ、国Ⅴ对柴油品质的要求更高，这也会造成柴油载货汽车的运营成本大幅增加。(www.xing528.com)

柴油载货汽车发动机燃烧中有害排放物的控制，比LNG载货汽车发动机控制难得多；在发动机的燃烧过程中，LNG发动机燃烧中产生的排放有害物远比柴油发动机低。表1-1是国ⅢLNG汽车与国Ⅲ柴油汽车排放物的比较。

表1-1 国ⅢLNG汽车与国Ⅲ柴油汽车排放物的比较

由于LNG汽车具有优异的排放性能，因此，LNG汽车尾气排放采用三元催化装置就能很容易达到欧Ⅳ排放标准要求，而在欧Ⅳ三元催化装置基础上稍加改造，就能达到欧Ⅴ排放标准要求。此过程不需要另外增加发动机SCR系统、废气再循环装置，也不需要提高燃烧介质的要求。

由于上述特性，载货汽车采用LNG作为燃烧介质的应用前景非常好，目前，国内载货汽车已经批量装用LNG发动机，并且大批量出口。