污染源排放清单的建立，仰赖于排放因子（emission factor）和活动水平（activity data）两个关键要素。就大气氨（NH 3）排放而言，对自然源和人为源中的农业源研究得较为透彻，但对于非农业源的研究远不及前两者，从而无法有效地解释城市内部高浓度NH 3的来源，即产生所谓“NH 3失源”问题。研究者发现，世界上诸如东亚的北京、香港、首尔，北美的休斯敦、洛杉矶、墨西哥城，欧洲的图卢兹、罗马、巴塞罗那，南亚的德里、拉合尔、斋普尔，以及南美的圣地亚哥等许多城市，其大气NH 3中都可能有机动车的贡献（通过NH 3与汽车污染指示物如CO、NO x的相关性分析）。目前主要采用隧道实测和实验室台架模拟两种方式，研究机动车污染物的排放特征和排放因子。台架测试便于得到不同类型机动车的排放因子，不足之处是仅能测试尾气排放，不包括挥发、泄漏等非尾气排放环节，难以代表一个城市或地区的机动车实际平均排放水平。美国和欧洲的一些国家开展了大量的台架实验，并且建立了机动车排放因子数据库。与台架测试相比，隧道实验可以更真实地反映机动车在道路上行驶的情况，而且包含了当地机动车构成、交通状况、气象条件的影响，从而可以获得更加可靠的排放因子和源成分谱。台架试验的不足之处在于，对其他地区不具备广泛的适用性。隧道实验在国际上开展得相当广泛。在瑞士Gubrist隧道［1］和美国Fort Mc Henry［2］、Tuscarora［3］等隧道进行了一系列研究。法国、韩国以及中国台湾等也都通过隧道实验得到了当地的机动车排放因子。本章根据实际测定的机动车NH 3排放因子，论述机动车的NH 3排放。(www.xing528.com)
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