怎样看客车车身的设计和工艺水平？
设计的最高境界是简单化，一是结构简单，二是工艺简化。
客车车身设计的难点在于：如何既满足骨架的承载力学要求又满足蒙皮的工艺简化要求。
答案就是：创新。
创新是设计的灵魂。
没有创新，产品注定平庸！
因此，评判大客车车身设计水平的标准是：结构创新能力。
目前，我们讨论的是钢结构的客车车身，对全铝车身，或以后出现其他材料的车身，这条评判车身设计水平的标准是通用的、普适的。
大凡对于普适的东西，都可以上升到价值观的高度。
即对于车身设计，我们信奉的原则、认同的信仰是：创新！
创新是引领产品走向卓越的圭臬。
但大客车车身更大的难点在工艺不在设计。
我们已经知道，工艺的难点在于：
①大尺度范围内保证骨架的装配精度。
②大尺度范围内保证蒙皮的平整度。
难点即看点，那么评价大客车车身的设计和工艺水平，其着眼点就是看其车身的工艺水平，尤其是蒙皮的工艺水平，即
客车的水平看车身
车身的水平看外饰
外饰的水平看蒙皮
蒙皮的水平看焊装即看未涂装的白车身(www.xing528.com)
评价车身不能看经过涂装后的车身，而要看未涂装的白车身。只有白车身才能真实展现出车身的结构设计和工艺水平。
所以，如果你有幸参观一家客车工厂，你一定要去焊装车间看看，那里才能展现企业的最真实的实力和水平。
以往人们认为客车车身工艺的难点是防腐和涂装。
但仔细想想，防腐和涂装存在难点吗？
我认为不存在，原因有以下两点：
①防腐主要是针对钢材问题，要解决防腐可以采用不锈钢车身或全铝车身，所以防腐不应是工艺难点。再说，即使采用钢车身，其防腐也可通过电泳工艺来解决。
②涂装其实也是迫不得已的工艺手段，就如同蒙皮涨拉工艺。涂装的目的无非两个：一是解决车身防腐，二是遮盖焊装缺陷。
防腐可以通过换材料或电泳来解决，遮盖焊装缺陷则可通过结构设计或工艺创新来解决。本书在前面讲了很多大客车车身蒙皮的设计理念和工艺原则，就是为了尽可能地在焊装减少车身表面的缺陷—减少腻子量的前提是减少车身缺陷。
理想的车身是没有涂装，车身在焊装完工后就是原始的车身材料本色，表面无缺陷、焊点或连接件不外露，理论上可以不用涂装。这种水平的车身能制造出来吗？从目前的材料、结构、设计和工艺水平看，应该没问题，至少在乘用车上可以实现。因此，不存在难点的工艺能是看点吗？而“大尺度范围内骨架的装配精度和蒙皮的平整度”则不同，这与材料、与结构无关，是在目前的工艺水平下解决不了的问题，这才是大客车车身问题的看点！
俗语说：“内行看门道，外行看热闹”。那么本书从前到后所说的“骨架和蒙皮”就是大客车车身的“门道”，而其“热闹”又是什么呢？直白地讲，是“造型和内饰”。不是说造型和内饰的工作不重要，而是说造型和内饰在设计和工艺上不存在难点。评价车身有无技术含量要看骨架和蒙皮，评价车身是否豪华高档要看造型和内饰。所以，造型和内饰也是很有难度的车身工作，难在哪里？是难在内行的专业设计人员所干的活要给外行的人看、给外行的人来评价。
优秀的产品，除了设计和工艺外，还必须加上手艺。
切记：手艺不是工艺，不能把手艺当作工艺。
手艺是操作者将设计和工艺转变为实物的技能，手艺的最高境界是“物人合一”。
手艺的练就就如同修炼的过程，经历千锤百炼到最终觉悟到“物人合一”的至化之境，这种手艺完成的产品必有一种造化之美！
客车的车身，必须是设计、工艺和手艺的完美结合：
设计—别具匠心
工艺—巧夺天工
手艺—天衣无缝
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