仅仅就试验台上的侧翻而言，车身在触地的瞬间不是前端先着地就是后端先着地，如图2-35所示，不可能车身上的触地点同时着地。由于A柱受结构限制而无法做加强处理，最有利于做结构加强的是B柱和C柱位置。因此，如果B柱或C柱在触地瞬间能撑得住，那么整车就能经得起侧翻检验。于是我们特别推荐在B柱和C柱处做如图2-36所示的结构加强处理，最好在B柱位置能内并一个整体的U形结构梁，即将B柱做成内外双层的封闭环结构。C柱位置由于座椅的影响不宜做图2-36的结构，通常的做法是利用后围骨架再在C柱内侧并置一个管材。
图2-35 试验台上的侧翻
有的车做得更彻底，只靠B柱和C柱来解决侧翻问题，图2-37所示是VDL公司的一款大客车，其侧窗立柱在窗下梁处是断开的，而B柱却做得异常强大，图2-38则是想象的VDL结构图。
从目前的结果看，车长10m以下的中巴车型不需要B柱和C柱做太多的加强，但窗立柱必须向下贯通。车长10m以上、车高3.7m以下的大巴，B柱甚至中门必须做如图2-27的加强，C柱必须做内并双梁结构。车高超过3.8m的单层大巴，非常有必要借鉴图2-36的结构。
图2-39是对应图2-2的NEOPLAN车型的侧翻骨架方案结构：其着重强化了B柱和C柱，在B柱设计成U形框架结构，在C柱则与后围骨架形成一个整体的框架结构。
车高越低对侧翻越有利，所以，从欧洲客车的趋势看，车高是向低发展的。
图2-40是对应图2-1的IVECO车型的B柱侧翻结构，其方案与中段结构相似，即侧围骨架、顶盖骨架和地板横梁形成一个整体框架，只不过是结构更强：采用三道整体框架并接。
图2-36 B柱的加强方案(www.xing528.com)
图2-37 B柱的加强方案实例
图2-38 VDL客车的B柱侧翻结构方案
图2-39 NEOPLAN的B柱和C柱侧翻结构方案
图2-40 IVECO的B柱侧翻结构方案
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