丰田皇冠2.85M-E发动机空气流量传感器检测方法

传统的博世L型燃油喷射系统和丰田佳美（CAMRY）型、皇冠（CROWN）2.8型等一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器。

叶片式空气流量传感器导线插接器一般有7个端子，图3-3表示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线插接器端子的标记。但也有将电位计内部的电动燃油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的。端子标记一般标注在插接器的护套上，具体含义如下：THA——进气温度传感器信号、V_S——空气流量传感器输出信号、V_C——基准电压、V_B——电源电压、E₂——搭铁、F_C——燃油泵开关、E₁——搭铁。

图3-3 叶片式空气流量传感器导线插接器端子

（1）万用表检测 如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。叶片式空气流量传感器常见故障有叶片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等。

空气流量传感器的万用表检测有就车检测和单件检测两种方法，电路及检测方法如图3-4所示。

图3-4 叶片式空气流量传感器电路原理

①就车检测。将点火开关置于OFF，拔下该流量传感器导线插接器，用万用表电阻档测量插接器内各端子间的电阻。如不符，则应更换空气流量传感器。

丰田皇冠2.85M-E型发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值见表3-1。

②单件检测。将点火开关置于OFF，拔下空气流量传感器的导线插接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。

首先检查电动燃油泵开关，用万用表电阻档测量E₁—F_C端子电阻：在测量片全关闭时，E₁—F_C间不应导通，电阻为无穷大（∞）；在测量片开启后的任一开度上，E₁—F_C端子间均应导通，电阻为0。然后如图3-5所示，用螺钉旋具推动测量片，同时用万用表电阻档测量电位计滑动触点V_S与E₂端子间的电阻：在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变大。如不符，则须更换空气流量传感器。

表3-1 丰田皇冠2.85M-E型发动机叶片式空气流量传感器各端子间的电阻

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图3-5 叶片式空气流量传感器电阻的检测

（2）示波器检测

①检测方法。连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压（图3-6中左侧波形）。做加速和减速试验，应有类似图3-6中的波形出现。将发动机转速从怠速加至节气门全开（加速时不宜太急），节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转；再将发动机降至怠速运转，并保持2s；再从怠速急加速至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速，定住波形，波形图如图3-6所示。图3-7所示为波形的含义及相关说明。

②波形分析。测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常叶片式空气流量传感器怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。如果检测结果与上述要求不符，则应更换叶片式空气流量传感器。

图3-6 叶片式空气流量传感器信号波形

波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与空气流量不符时（可以从波形图中检查出来），使发动机的工作状况明显地受到影响，此时应更换叶片式空气流量传感器。

若波形中有间断性的毛刺出现则说明叶片式空气流量传感器可变电阻器的电刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器（电位计）的磨损点。若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。出现上述两种情况，应更换叶片式空气流量传感器。出现图3-8所示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器电刷有间歇性的开路故障，应更换。

在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。

图3-7 波形的含义及相关说明

图3-8 故障波形举例