桑塔纳2000GSiAJR发动机空气流量传感器检测

博世LH型燃油喷射系统及国产桑塔纳2000GSi型、捷达GT（GTX）型、帕萨特B5 2.8L型等轿车装配的是热膜式空气流量传感器。

（1）万用表检测 如图3-1所示，桑塔纳2000GSi AJR型发动机热膜式空气流量传感器（G70）的供电电路为：继电器盒30号线→燃油泵继电器（经过内部闭合的触点）→熔丝S（30A）→线路中插接器T8→1.5导线→空气流量传感器端子2。信号输出电路为：空气流量传感器正信号由端子5→0.5导线→电子控制单元J220插座T80端子13，空气流量传感器负信号由端子3→J220插座T80的端子12。

图3-1 空气流量传感器连接电路及插头端子

①检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁点间的电压，应接近12V蓄电池电压。如电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。

也可用发光二极管试灯对供电电压进行检测。检测时，用发光二极管试灯连接空气流量传感器插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查熔丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查燃油泵继电器。

②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3、4、5与发动机ECU上相关端子12、11、13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。

③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风档）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）、端子3（负信号线）间的电压，信号电压应在2.0～4.0V间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。

（2）故障诊断仪检测 当用VAG1551或VAG1552进行数据流读取时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量参数，标准值应为2.0～4.0g／s。如果进气质量参数不在标准范围内或者查询到空气流量传感器有故障，应检查传感器的供电电压。(www.xing528.com)

（3）示波器检测

①检测方法。关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（图3-2中左侧波形）。作加速和减速试验，将发动机从怠速加速到节气门全开（加速过程中节气门以缓中速打开）持续2s，不宜超速；再减速回到怠速状况，持续约2s；再急加速至节气门全开，然后再回到怠速；定住波形，仔细观察，应有类似图3-2的波形出现。

②波形分析。可以从维修资料中找出输出电压参考值进行比较，通常热线（膜）式空气流量传感器输出电压范围是从怠速时超过2V变至节气门全开时超过4V，当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低。

发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的。因为热线（膜）式空气流量传感器没有任何机械运动部件，所以它的测量值不会受到运动部件惯性的影响，能快速地对空气流量的变化作出反应。在加速时的波形中所看到的杂波实际是由在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动引起的，ECU中的处理电路读入后会清除这些信号。

图3-2 热线式空气流量传感器信号波形

不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时是否在正常范围内也是判断空气流量传感器好坏的方法。另外，从燃油混合气是否正常或排气管冒黑烟也可以判断空气流量传感器的好坏。许多坏的空气流量传感器在怠速时输入电压太高，而节气门全开时又达不到4V。