目前汽车上所装用的喇叭多为电喇叭，主要用于警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。喇叭按发音动力有气喇叭和电喇叭之分；按外形有螺旋形、筒形、盆形之分；按声频有高音和低音之分；按接线方式有单线制和双线制之分。
气喇叭是利用气流使金属膜片振动产生音响，外形一般为筒形，多用在具有空气制动装置的重型载重汽车上。电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响，其声音悦耳，广泛使用于各种类型的汽车上。
电喇叭按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生音响的；电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路激励膜片振动产生音响的。
1.简形、螺旋形电喇叭
简形、螺旋形电喇叭的构造如图3-4-22所示。其主要机件由山形铁芯、线圈、衔铁、膜片、扬声筒、触点以及电容器等。
膜片和共鸣板借中心杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体，通过线圈的通断使得膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，由扬声筒加强后传出。
2.盆形电喇叭
盆形电喇叭的工作原理与筒形、螺旋形电喇叭相同，都是通过控制线圈的开闭使得膜片振动引起共鸣板共鸣来发声的，如图3-4-23所示。只不过盆形电喇叭的发声效果更好些，在没有扬声筒的情况下，仍能够发出较大的声响。
图3-4-22 筒形、螺旋形电喇叭
图3-4-23 盆形电喇叭
3.电子电喇叭
由晶体三极管取代了触点，避免了触点烧蚀等故障的产生，使得电喇叭的工作性能更为可靠，如图3-4-24所示。(www.xing528.com)
图3-4-24 盆形电子电喇叭的结构
4.喇叭继电器
当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大（15～20A），用按钮直接控制时，按钮容易烧坏。为了避免这个缺点，采用喇叭继电器，如图3-4-25所示。
5.电喇叭的调整
电喇叭的调整主要包括音量和音调的调整。
音量的大小由电磁线圈工作电流大小决定，电流越大，则音量越大；电流越小，则音量越小。调整方法是：调整音量调整螺钉，改变触点接触压力进行调整。当触点压力增加时，触点闭合时间相对增长，流过线圈的电流增大，音量相应增大；反之，音量减小。
喇叭音调的高低由活动铁芯的振动频率决定，因此可以转动音调调整螺钉，通过调整活动铁芯与固定铁芯之间的气隙进行调整。减小气隙时喇叭音调升高，反之降低。
喇叭音调和音量的调整是相互影响的，因此可以反复调整，直至声音悦耳为止，如图3-4-26所示。通常音量不宜调得过大，否则会损坏膜片，同时也会造成噪声污染。
图3-4-25 喇叭继电器
图3-4-26 电喇叭的调整
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