汽车悬架类型及特点：非独立与独立悬架

汽车悬架一般可分为两大类：非独立悬架和独立悬架，如图3-3-34所示。

非独立悬架的结构特点是两侧的车轮分别安装在一根整体式车轴两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身连接。这种悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。

图3-3-34　非独立悬架和独立悬架

独立悬架的结构特点是左右车轮单独通过悬架与车架（或车身）相连，每个车轮能独立上下运动，以适应路面复杂的变化。由于独立悬架的车桥为断开式，发动机位置可降低，使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性；又由于可以选用理想的弹性元件进行匹配，不仅使系统工作更加柔和，改善汽车行驶的平顺性，而且减小了非悬架质量，因而悬架所受的冲击载荷也减小了，所以在轿车上得到了广泛应用。下面介绍几种典型的独立悬架。

1.横向双摆臂式独立悬架

横向双摆臂式独立悬架是轿车中应用最广泛的一种，可分为等臂和不等臂两种，如图3-3-35所示。

图3-3-35　横向双摆臂式独立悬架示意图(www.xing528.com)

2.纵向双摆臂式独立悬架

如图3-3-36所示，这种悬架的双摆臂通常做成等臂，形成平行四边形的四杆机构。这样当车轮上下跳动时，可保持主销后倾角不变，因此可用于转向轮。

图3-3-36　纵向双摆臂式独立悬架

图3-3-37　滑柱连杆式独立悬架

3.滑柱连杆式独立悬架

如图3-3-37所示，这种独立悬架又称麦弗逊型，其主要特点是将筒式减振器作为悬架杆系的组成部分，并将兼作主销作用的滑柱和下摆臂组装在一起，无上摆臂，下摆臂也是一根很简单的工字形断面梁。它与车体铰接并与斜向撑杆一起组成能抗水平弯曲的结构。当车轮跳动时，其主销定位角及轮距变化较小，不需前轮定位角的调整机构，占空间小，并可靠近车轮布置。其缺点是减振器的滑动部分易磨损，转弯时车轮外倾角变化较大，且不能用于非整体式结构车身。