驱动桥的作用及原理-汽车驾驶员(初、中级)培训教材

驱动桥的作用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大扭矩。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

（一）主减速器

1.主减速器的作用

主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后（有些横向布置发动机除外）传给差速器。

2.主减速器的分类

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比（即两条传动路线）供驾驶员选择。

按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。

3.单级主减速器的结构与工作原理

单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍应用。

以桑塔纳轿车为例。桑塔纳轿车发动机采用纵向前置、前桥驱动的布置形式。变速器的输出轴就是主减速器的输入轴（主动轴），省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，如图3-3-16所示。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。主减速器由主、从动锥齿轮组成。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺钉与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上，主动锥齿轮轴上的轴承预紧度无须调整，圆锥滚子轴承的预紧度可通过调整垫片1和3来调整。齿轮啮合的调整通过调整垫片1、2、3进行，即增减垫片厚度，使主、从动锥齿轮轴向移动。(www.xing528.com)

图3-3-16　桑塔纳轿车主减速器结构

（二）差速器

差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。差速器的类型按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

普通齿轮式差速器主要由行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳等组成，如图3-3-17所示。差速器靠主减速器壳内的齿轮油来润滑，因此差速器壳内开有供润滑油进出的窗孔。为了保证行星齿轮与十字轴轴颈之间的润滑，在十字轴轴颈上铣有平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔与其中心孔相通。同样，半轴齿轮齿间也钻有油孔，与其背面相通，以加强背面与差速器壳之间的润滑。在中型以下的货车或轿车上，因传递的转矩较小，故可用两个行星齿轮，相应的行星齿轮轴为一根直轴，如图3-3-18所示。

图3-3-17　普通齿轮式差速器的组成

图3-3-18　差速器简图

汽车行驶时，传至差速器壳的动力依次经十字轴、行星齿轮和半轴齿轮传给半轴，再由半轴传给驱动齿轮。两侧车轮以相同的转速转动，则行星齿轮绕半轴轴线转动，称为公转。若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在公转运动的同时，还绕自身的轴线转动，称为自转，因而两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。