燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、燃油压力调节器、进油管等组成，如图3-2-51所示。
图3-2-51 燃油供给系统组成
（一）电动燃油泵
电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃油。现在所有的电喷车都采用内装式叶片泵，有些老式电喷车也采用外装式滚柱泵。
叶片泵由电动机和泵体两大部分组成。它包括有：滤清器、叶轮、单向阀、减压阀等主要零部件，如图3-2-52所示。叶轮被电动机驱动运转时，转子周围小槽内的燃油跟随转子一同高速旋转。由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时在进口处产生一定的真空，从而使燃油从进口吸入并被泵向出口。
图3-2-52 叶片式电动燃油泵
（二）燃油滤清器
燃油滤清器的作用是滤去燃油中的杂质，以防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。燃油滤清器装在电动燃油泵之后的输油管路中，由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成。其外壳为密封式铝壳或铁壳，有一定的耐压能力。在正常使用情况下，这种燃油滤清器的使用寿命较长，视燃油清洁情况，汽车每行驶3万千米以上时需要更换。
（三）燃油压力调节器(www.xing528.com)
燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。
燃油压力调节器的膜片把金属壳体组成的内腔分为弹簧室和燃油室。弹簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。怠速时，进气歧管压力低，输入的燃油压力高于弹簧力与进气歧管压力之和，燃油向左推动膜片压缩弹簧，回油阀开度较大，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低。全负荷时，进气歧管压力升高，输入的燃油压力与弹簧力和进气管压力达成平衡位置，膜片向右退回一些，回油阀开度减小，油压升高。这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。燃油压力调节器内部结构，如图3-2-53所示。
图3-2-53 燃油压力调节器内部结构
（四）喷油器
喷油器是根据ECU提供的电信号来控制燃油喷射的。近年生产的电喷发动机大多采用多点喷射系统，喷油器安装在进气歧管上。喷油器可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。
轴针式喷油器主要由喷油器外壳、滤网、插座、电磁线圈、衔铁、阀针、轴针、上下密封圈组成，如图3-2-54所示。当喷油器的电磁线圈没有电流通过时，针阀在弹簧的作用下将喷油器的阀口关闭，喷油器不喷油。当电磁线圈通电时，线圈产生磁场，电磁吸力将衔铁吸起上移，与衔铁一体的阀针同时上移，喷油器的阀口被打开，燃油从精密的环形喷口以雾状喷出。喷油器用专门的O形密封圈安装，该密封圈为橡胶成型件，具有隔热作用，能防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机的高温启动性能。喷油器经燃油管，或使用带保险夹头的连接插座与燃油分配管连接。
图3-2-54 轴针式喷油器结构
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
